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鐵礦石暴漲，鋼材價格暴漲，船板價格暴漲，環(huán)保革命來襲……國內造船業(yè)壓力倍增。

在鋼材價格飆升和泊位供應緊張的推動下，造船廠將新船價格提高了約15%。VLCC建設成本已超過1億美元。

環(huán)保革命可能會使新造船價格上漲20％

在最近舉行的新加坡海事展上，許多專家表示，造船業(yè)將面臨航運脫碳的挑戰(zhàn)，并在訂單減少的情況下加快數(shù)字化轉型。

ABS新加坡創(chuàng)新研究中心副總裁谷海Sea-Asia Virtual Preview在造船市場展望會上，受疫情影響，2000噸以上新造船手持訂單量降至30年來最低點。2021年初，新船訂單量僅占全球船隊總運力的8%，而同期活躍船廠已從930家降至391家。

在谷?？磥?，船舶能效指數(shù)（EEXI）碳排放強度指數(shù)（CII）實施其他監(jiān)管措施會給船隊更新帶來壓力，這將長期支持造船業(yè)的發(fā)展。

BRS Group它是一家擁有150年歷史的國際領先航運經紀公司。該公司表示，向綠色生態(tài)設計的轉型刺激了新造船的需求，加速了舊船的拆除，因此今年新造船價格可能上漲20%。

總部位于巴黎的經紀人估計，2021年總訂單量有望達到1億dwt，可能會推高新造船價格10％至20％。環(huán)境壓力和監(jiān)管壓力的增加是主要驅動力。

公司董事長Francois Cadiou在BRS年度航運市場回顧中寫道：航運業(yè)環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展‘后疫情’ 世界概念很快就會變成現(xiàn)實。

他說，燃料的選擇仍然是 的根本問題，洗滌塔只是氣候問題的臨時解決方案。

Cadiou說:2020年初，世界還在‘疫情前’當時，航運業(yè)仍在熱烈討論用于消除硫氧化物的洗滌塔的優(yōu)點，現(xiàn)在許多人開始呼吁避免使用洗滌塔。加拿大最近呼吁禁止使用洗滌塔，歐盟緊隨其后。

5月7日，普氏62%鐵礦石價格指數(shù)達到212.8最近十天，美元/噸三次刷新歷史最高值。

5月10日，鐵礦石期貨主合約強勢漲停。受此影響，鐵礦石看漲期權全部暴漲，其中6月份行權價1300元的看漲期權單日暴漲500%以上，但僅5月6日，其盤中最低價格僅為0.3短短3個交易日，人民幣漲幅超過342倍。

受礦石價格下跌的影響，5月上半月鋼材市場價格飆升。五一假期剛結束，鋼材價格開始上漲，每天一個價格。鋼筋從4月底的5200元/噸上漲到5月13日的6200元/噸，每噸上漲1000元。5月17日，位于鄭州紫東鋼鐵企業(yè)園區(qū)的一家鋼鐵貿易商表示。

鋼鐵工業(yè)是我國重要的原材料工業(yè)之一。造船業(yè)是鋼鐵行業(yè)的重要下游產業(yè)，自然受到鋼鐵價格變化的嚴重影響。鋼鐵價格的大幅上漲也加倍了國內船舶企業(yè)的壓力，船舶鋼板價格也頻繁上漲。

專家認為，除了各種建設項目和企業(yè)提前復工復產釋放鋼材需求外，這一輪鋼材價格上漲主要是由成本驅動的。特別是在鐵礦石方面，62%的進口粉礦已經超過210美元/噸，創(chuàng)下10年來的新高。

目前，受多種因素影響，專家預計2021年鋼材價格難以大幅下跌，全年仍將保持高波動。造船企業(yè)應高度重視并加強成本控制，采取多種措施減少鋼材價格上漲對企業(yè)發(fā)展的不利影響。

某企業(yè)內人士表示，船用鋼板價格的上漲必然導致建筑成本上漲，影響未來船價走勢。

業(yè)內人士表示，造船業(yè)新船訂單周期一般為 1-2 年，前年和去年承擔的價格是根據(jù)當時船板價格計算的成本商定的。目前船板價格較接單時漲幅約50%，前期訂單損失較大，原材料采購意愿謹慎。

蘭格鋼鐵網(wǎng)研究中心副主任葛欣表示，當原材料價格明顯高于下游制造業(yè)時，為了避免更大的損失，一些制造商只能選擇退款、違約和支付違約金。

有業(yè)內人士表示，今年以來，國內船舶企業(yè)新船訂單大幅增加，船舶市場出現(xiàn)復蘇跡象。造船企業(yè)預計將改善目前經營業(yè)績低迷的局面，但如果鋼材價格繼續(xù)上漲，船舶企業(yè)的訂單競爭力將惡化。鋼材價格的上漲將成為阻礙造船業(yè)復蘇的最大絆腳石。

建設成本一路上升

受鋼材價格持續(xù)上漲的影響，造船價格也一路上漲。船舶經紀公司表示，去年秋天，韓國主要船廠的成本約為8500萬美元?，F(xiàn)在，價格上漲了，阿芙拉油輪的價格從不到4500萬美元躍升到近5300萬美元。

在散貨船方面，最近的交易顯示紐卡斯爾船（Newcastlemaxes）在一些日本船廠，卡姆薩價格上漲到不到5000萬美元，而在一些日本船廠，卡姆薩船（Kamsarmax）價格已從2000萬美元上漲到3300-3400萬美元。

韓國一家大型船廠的高管稱，即使是一艘船VLCC價格為1億美元，其價格也低于建筑成本。

該高管指出，鋼材價格每噸大幅漲逾1000美元，并還有望進一步上漲。一年前，鋼鐵價格每噸僅500美元左右，如今與之大相徑庭，達到了13年來的最高水平。

此外，造船泊位的可用性也可能是一個問題。

一方面，集裝箱船訂單的洪流仍在繼續(xù)，泊位一掃而空；另一方面，船廠愿意簽訂高利潤的集裝箱船合同。

船舶經紀公司表示，明年的交貨泊位已滿，2023年大致相同。中韓大廠的交貨日期推遲到2024年，但較小的船廠可能還有空位。

在造船泊位供應短缺和鋼鐵價格上漲的背景下，有傳言稱一些新的造船項目可能會推遲。船舶經紀公司認為，在目前的價格環(huán)境下，由于利潤低，油輪業(yè)務可能會降低對船廠的吸引力。

事實證明，2021年前4個月，造船業(yè)非常繁榮，但一些公司預測，鑒于鋼材價格上漲和造船泊位稀缺，下半年訂單增長將放緩。