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據(jù)船舶公司5月25日報道，北美主要港口碼頭和多式聯(lián)運的最新情況已經(jīng)更新。由于大量船舶在等待泊位，請注意到達/離開和?？康娜掌谠诓粩嘧兓?。

更新洛杉磯/長灘碼頭

截至5月21日，有22艘船（+2）停泊在LAX / LGB港口等待泊位。由于進口激增，所有碼頭都極度擁堵。根據(jù)目前的預(yù)測，這種擁堵預(yù)計將持續(xù)到整個夏天。

由于碼頭空間不足，貨物到達目的地的變化（COD）集裝箱移動時間有限。在此，我們敦促客戶繼續(xù)加快提貨速度，并在船舶運營前至少四個工作日通知客戶所有信息COD要求。

雖然對可用勞動力的需求有所改善，但仍影響所有碼頭的運營、卡車司機的周轉(zhuǎn)時間、碼頭之間的中轉(zhuǎn)、每天可用于閘門交易的預(yù)約數(shù)量和船舶運營的延誤。

由于碼頭擁堵，仍有船只在交換碼頭。如果進行OOG超重預(yù)訂應(yīng)該在碼頭上進行，但最終在錯誤的碼頭或UP off碼頭下。赫伯羅特目前在大多數(shù)碼頭面臨著極其有限的單空退貨選擇，主要局限于雙重交易。本地卡車運輸延誤大大降低，預(yù)計下個月將繼續(xù)改善。

由于缺乏鐵路運力和鐵路運力UP所有碼頭的鐵路列車LAX / LGB鐵路運營繼續(xù)惡化。這正在影響所有開放/停止碼頭的多式聯(lián)運。

截至5月21日，舊金山灣有20艘船（-3）停泊或漂泊。OICT五個泊位之一計劃在5月底投入使用，三臺新起重機將同時使用。

大量進口和勞動力短缺是造成持續(xù)擁堵和船舶運營延誤的最大原因。盡管出口和空箱最近有所緩解，但上個月的進口急劇增加。碼頭的平均進口量高于前幾個月50％。

為了減少碼頭的停留時間，為進口貨物騰出空間，盡可能保持碼頭暢通，船舶將被推遲。由于輪調(diào)的變化，堆場的重新處理和船舶的重新供應(yīng)進一步延誤，所有泊位仍被占用。

本周泊位沒有擁堵，但截至5月21日，已有兩艘船停泊。雖然進口停留時間略有增加，但碼頭堆場利用率仍保持在可控水平。

空箱仍然是一個問題。每周安排額外的裝載船來幫助管理不斷增長的空箱水平，并在港口購買更多的倉庫空間，這將為卡車司機提供另一種選擇。碼頭的閘門轉(zhuǎn)彎時間目前處于可接受的服務(wù)水平。

截至5月21日，有7艘船（+5艘）停泊在錨點上。碼頭上有大量進口集裝箱，運量繼續(xù)保持穩(wěn)定?，F(xiàn)在，亞特蘭大除外，多式聯(lián)運鐵路運輸量最多可在72小時內(nèi)轉(zhuǎn)移。由于該地區(qū)的交通擁堵而導(dǎo)致的NS延誤。

港口:溫哥華，魯珀特王子港

由于進口量的增加，溫哥華所有碼頭的堆場利用率都很高。預(yù)計將持續(xù)到第三季度。船舶生產(chǎn)率和堆場生產(chǎn)率顯著提高。

VAN泊位延誤仍在繼續(xù)，但已減少到2至4天。PRR堆場生產(chǎn)率和泊位利用率大大提高。船舶停泊沒有延遲。

由于4月底停工5天，導(dǎo)致船舶積壓，蒙特利爾港的運營仍在繼續(xù)。堆場利用率仍然很高，但所有碼頭都報告了強勁的生產(chǎn)率。目前，鐵路停留時間已延長至4.2天。

在港口碼頭停留時間：

哈利法克斯– 4.9天*

蒙特利爾– 4.2天*

溫哥華– 2.5天

魯珀特親王– 8.8天*

在鐵路樞紐站停留時間:

蒙特利爾– 1.3天

溫哥華– 5.2天*

多式聯(lián)運:

由于進口激增和司機嚴重短缺，部分市場受到限制，估計確保交貨時間（注：交貨期是指確保卡車容量的時間范圍，而不是停留時間）：

Market平均12天以上

Los Angeles,CA (12 days +*) - Long Beach,CA (12 days +*) - Atlanta,GA (15 days) - Charleston,SC (12 days) - Norfolk,VA (14 days) - Savannah,GA (15 days)

Market平均7天以上:

Baltimore,MD (10 days) - Boston,MA (7 days) – Buffalo,NY (7 days) - Charlotte,NC (8 days*) - Columbus,OH (7 days) - Dallas,TX (9 days) - Denver,CO (7 days*) - Houston,TX (7 days) - Jacksonville,FL (8 days) - Louisville,KY (10* days) - Miami/PT. Everglades,FL (7 days) - Philadelphia,PA (8 days) - Seattle,WA (10 days) - Tacoma,WA (10 days) - Salt Lake City,UT (7 days) - Memphis,TN (7 days*) - New York,NY (7 days*) - Portland,OR (8 days)

Market/平均4天+：

Birmingham,AL - Chicago,IL - Cincinnati,OH - Council Bluff,IA – Detroit,MI - El Paso,TX -Greensboro,NC - Greer,SC - Huntsville,AL - Indianapolis,IN - Laredo,TX - Minneapolis,MN - Oakland,CA - Pittsburgh,PA - Santa Teresa,NM - New Orleans,LA - Saint Louis,MO- Kansas City,MO

由于最近前所未有的進口，美國對底盤的需求一直很高。事實證明，這種需求繼續(xù)存在于40英尺的底盤上，而間歇性地存在于20英尺的底盤上。

為了最大限度地減少對供應(yīng)鏈的負面影響，客戶被要求立即采取措施減少集裝箱和底盤離開碼頭的停留時間。這包括所有內(nèi)陸碼頭和港口碼頭。如果停留時間沒有顯著減少，卡車司機可能會面臨嚴重的挑戰(zhàn)和延誤，以確保良好的底盤安全。

各地拖車底盤不足：

Minneapolis (USMES) – Constrained on 40’ chassis..

Chicago (USCHI) – Deficit on 40’ chassis.

Detroit (USDET) – Deficit on 40’ chassis.

Indianapolis (USIND) – Constrained on 40

Memphis (USMEM) – Deficit on 40’ chassis.

Denver (USDEN) – Constrained on 40’ chassis. Units going direct to ground.

Seattle (USSEA) – Deficit on 40’ chassis.

Tacoma (USTIW) – Deficit on 40’ chassis.

Los Angeles / Long Beach (USLAX/USLGB) – Deficit on 20’/40’ chassis.

請注意：赫伯羅特（Hapag-Lloyd）箱子有多少碼頭/ramps當前平均停留時間。MH，鐵路和卡車運輸。

New York,NY - Average 6.3 days

MMR New York (Elizabeth Marine Terminal-Rail) – Average 1.6 days*

Long Beach,CA – Average 11.9 days*

Los Angeles,CA – Average 7.6 days

Charleston,SC – Average 7.4 days*

Savannah,GA – Average 6.0 days

Norfolk,VA – Average 6.4 days*

Kansas City,MO – Average 10.1 days*

Chicago,IL - Average 6.9 days

Memphis,TN – Average 4.5 days*

Detroit,MI – Average 4.8 days*

Dallas,TX – Average 2.6 days*