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長禮輪船東方對扣船的起訴再次被埃及法院駁回，并將案件移交初審法院。長禮輪索賠糾紛可能演變?yōu)槌志脩?zhàn)。很難確定已經(jīng)停留了兩個月的長禮輪何時能再次起航。

船東否認(rèn)操作失誤導(dǎo)致擱淺 蘇伊士運河管理局管理不當(dāng)

5月23日，埃及伊斯梅利亞經(jīng)濟(jì)法院再次駁回正榮汽船對扣船的上訴，并將案件移交初審法院。預(yù)計初審法院將于5月29日審理此案。這意味著埃及法院實際上允許繼續(xù)扣押長期禮物輪，正榮汽船再次失敗，試圖解除扣押。

正榮汽船律師團(tuán)律師Ahmed Abu Shanab下級法院的任何裁決都可能導(dǎo)致雙方上訴，長賜輪的法律糾紛很可能繼續(xù)下去。

5月22日，埃及伊斯梅利亞經(jīng)濟(jì)法院就蘇伊士運河管理局拘留長禮輪舉行聽證會。長禮輪船東和日本正榮汽船的代表律師主張，蘇伊士運河管理局應(yīng)對長禮輪擱淺事故負(fù)責(zé)。

正榮汽船律師團(tuán)成員Ahmed Abu Ali蘇伊士運河管理局表示，管理不當(dāng)，并沒有阻止長禮輪在惡劣天氣下進(jìn)入運河，也沒有證據(jù)證明長禮輪有任何錯誤導(dǎo)致擱淺。

辯方律師在事件發(fā)生時的長禮輪上進(jìn)行了錄音對話，聽到蘇伊士運河導(dǎo)航員和控制中心對是否讓船進(jìn)入運河有不同的看法。此外，長禮輪應(yīng)由至少兩艘符合其船舶規(guī)模的拖船陪同，但管理局沒有任何拖船。

此前，蘇伊士運河管理局公開否認(rèn)了任何錯誤。蘇伊士運河管理局局長Osama Rabie在上個月的新聞發(fā)布會上，長賜輪的擱淺可能是由于船長的錯誤，蘇伊士運河沒有錯誤或責(zé)任。

律師團(tuán)還主張，扣留長賜輪存在法律缺陷，蘇伊士運河以這種方式尋求賠償不是適當(dāng)?shù)姆尚袨?。Ahmed Abu Ali據(jù)說，使船舶擺脫困境的工作不是在適當(dāng)?shù)姆梢饬x上的救援行動，而是根據(jù)運輸合同，這是管理局的義務(wù)。正榮汽車提出了10萬美元的初步賠償。

蘇伊士運河管理局的巨額索賠引發(fā)爭議。80%的35億美元貨物來自中國大陸

據(jù)了解，3月23日，長禮在蘇伊士運河擱淺，持續(xù)航道6天。自3月29日擺脫困境以來，蘇伊士運河大苦湖停泊了25名印度船員（Great Bitter Lake）水錨。蘇伊士運河管理局已于3月31日啟動事故調(diào)查，但調(diào)查結(jié)果尚未公布。據(jù)報道，埃及的調(diào)查沒有發(fā)現(xiàn)蘇伊士運河管理局或其導(dǎo)航員有任何不當(dāng)行為。

4月13日，蘇伊士運河管理局宣布在船東支付之前，對長禮輪及其船舶貨物實施預(yù)防性扣押9.161億美元(約合人民幣59.90億元）的賠償，包括“長賜”輪擱淺期間的過境費損失、疏浚和打撈工作期間對航道的損害、以及設(shè)備和勞動力成本等等。

然而，長禮船東正榮汽船和保險公司與王國保險賠償協(xié)會合作（UK P&I Club）沒有接受如此高的賠償。聯(lián)合王國保險賠償協(xié)會當(dāng)時回應(yīng)說，長禮輪的索賠金額包括3億美元的救援獎金和3億美元的聲譽損失，其中聲譽損失存在一些爭議。

在雙方遲遲無法達(dá)成一致的情況下，4月22日聯(lián)合王國保賠協(xié)會和正榮汽船就“長賜”輪及其貨物被扣押一事向埃及伊斯梅里亞初審法院提起上訴，理由包括對扣押貨物的有效性，以及蘇伊士運河管理局巨額索賠缺乏支持證據(jù)。5月4日，埃及法院駁回了上訴，認(rèn)為要求“長賜輪”留在蘇伊士運河內(nèi)直至賠償談妥的決定是恰當(dāng)?shù)摹?/p>

5月8日，蘇伊士運河管理局主動將賠償金額從9億美元減少到6億美元。在這方面，聯(lián)合王國保險賠償協(xié)會在5月10日回應(yīng)說，修改后的索賠仍然太高，船東仍然沒有證據(jù)支持這一規(guī)模的索賠，雙方將繼續(xù)談判。

據(jù)了解，“長賜輪”裝載了超過1.81萬個集裝箱，船上貨物總價值約35億美元。4月，租船人榮海運申請將貨物和船舶分開處理，試圖將船上裝載的集裝箱轉(zhuǎn)移到其他船舶，盡快交付給歐洲客戶，但這一提議也被埃及拒絕。

Osama Rabie此前提到，如果船東拒絕法院裁定賠償蘇伊士運河管理局的損失，法院可能會授權(quán)管理局拍賣船舶。

據(jù)了解，長禮輪始于中國臺灣省高雄港，然后從大陸東北沿海南下航行，先后在青島、上海、寧波、鹽田等多個港口裝貨。船上的大部分貨物都是中國企業(yè)發(fā)出的。船上裝載了18300多個集裝箱，價值約35億美元。據(jù)相關(guān)推測，80%以上的船上貨物來自大陸。賠償風(fēng)暴導(dǎo)致長禮輪長期在埃及被拘留，船上貨物多為大陸出口貨物。而長期扣押已經(jīng)讓貨主筋疲力盡，等待收貨的海外客戶也在望海哀嘆。

隨著長禮輪索賠糾紛成為曠日持久的拔河，長禮輪和船舶貨物顯然不能在短時間內(nèi)離開埃及。蘇伊士運河管理局對長禮輪的處理和埃及法院的判決也將對蘇伊士運河的運營聲譽產(chǎn)生不可估量的負(fù)面影響。