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由于擔心鋼鐵價格飆升造成的損失，船廠沒有向船東提供新訂單。

據(jù)說Seaspan和其他船東在一起Equinor因此，油輪招標受到打擊，幾家造船廠推遲了新造船的報價，他們說要等到材料成本穩(wěn)定。

近幾周，中韓造船廠被集裝箱船訂單淹沒，交貨日期在2024年之后。

這時，恰逢鋼材價格上漲，船廠成本和新造船價格被迫飆升。

造船業(yè)人士透露，Seaspan的20條7,000 teu新的集裝箱船訂單，Equinor的LNG燃料的aframax和LR2都會被推遲。

之前的報價不再有效

造船廠不提供這些新訂單，以前的報價不再有效。

據(jù)了解，一些造船廠正在考慮在未來的合同中增加成本上整條款，但估計許多買家會反對。

造船廠也停止了營銷活動。

新造船市場的一位船舶經(jīng)紀人說，一些造船廠仍然熱衷于支持Equinor油輪項目，但只提供有效期嚴格的報價。

Equinor的發(fā)言人表示，由于其招標程序仍在進行中，因此無法就所謂的 “市場投機”發(fā)表評論。

一家造船廠的管理人員表示，在中國，鋼鐵的成本幾乎是去年年底4000元的兩倍，達到7400元(152美元)。鋼鐵約占造船總成本25％至30％。

據(jù)說造船廠正準備承受鋼鐵成本上漲的沉重打擊。

預(yù)計許多制造商甚至不會2020年最后一季度到4月簽訂的新造船訂單中獲利。

如果每噸價格上漲3400元，建造一艘kamsarmax造船廠需要額外花費530萬美元，因為這艘船需要大約1萬噸鋼材。newcastlemax散貨船需要大約2.7萬噸鋼材，所以額外花費1.430萬美元，而一艘VLCC額外2120萬美元。

他說鋼鐵成本瘋了，沒人想到這種基礎(chǔ)造船材料的價格會突然上漲。五一前，鋼鐵價格約為每噸6萬元。但假期過后，平均每天漲100元，有一天甚至漲500元。

如果鋼鐵價格保持在每噸150美元左右，造船廠明年交付的新船將是虧損交易。

建造散裝船和油輪的造船廠將比建造集裝箱船的造船廠受到更大的打擊，因為集裝箱船所需的鋼鐵稍少。

韓國的Affinity（Shipping）據(jù)說自2020年9月至10月以來，VLCC鋼材成本已從1200萬美元上升到1300萬美元，因此新建VLCC價格從8500萬美元躍升至1億美元。

經(jīng)紀人表示，目前鋼鐵成本約占新造船價格的比例35％至40％，去年同期只有25％。

鋼鐵價格的上漲也對其他船舶部件產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。

鋼鐵價格的上漲不應(yīng)迅速消失。

一位船舶經(jīng)紀人透露，中國一家大型鋼廠告訴造船廠，他們將在6月份將價格提高到每噸近1200美元。如果是這樣，這個水平將超過2008年的記錄。

會議指出，今年以來，受主要是國際傳導(dǎo)等多重因素影響，部分大宗商品價格持續(xù)上漲，一些品種價格連創(chuàng)新高。要高度重視大宗商品價格攀升帶來的不利影響，貫徹黨中央、國務(wù)院部署，按照精準調(diào)控要求，針對市場變化，突出重點綜合施策，保障大宗商品供給，遏制其價格不合理上漲，努力防止向居民消費價格傳導(dǎo)。

應(yīng)采取多種措施加強供需雙向調(diào)整。實施提高部分鋼鐵產(chǎn)品出口關(guān)稅、實施零進口臨時稅率、取消部分鋼鐵產(chǎn)品出口退稅等政策，促進國內(nèi)市場供應(yīng)的增加。繼續(xù)擴大對外開放，加強大宗商品進出口和儲備調(diào)整，促進通關(guān)便利，更好地利用兩個市場和資源，提高供應(yīng)穩(wěn)定和價格穩(wěn)定的能力。

還需要加強市場監(jiān)管。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，加強行業(yè)自律。加強對期貨市場的聯(lián)動監(jiān)管，及時采取有針對性的措施，調(diào)查異常交易和惡意投機行為。嚴厲查處實施壟斷協(xié)議、傳播虛假信息、哄抬價格，特別是囤積居奇等行為。

不僅是中國，韓國的造船廠也受到鋼鐵成本上升的打擊。

一位韓國造船廠的經(jīng)理說，1月份鋼鐵成本只有每噸650美元，但現(xiàn)在已經(jīng)飆升到每噸850美元。其他造船廠表示，已達到每噸1萬美元。

高管說，造船廠和鋼廠很快就會開會討論下一季度的鋼鐵價格，他聽說價格可能會上漲到每噸1100美元以上。

5月19日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署穩(wěn)定大宗商品供應(yīng)價格，保持經(jīng)濟穩(wěn)定運行 。