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以色列是世界十大集裝箱航運(yùn)公司之一(ZIM)今年一季度的凈利潤令人驚嘆5.91億美元，這家只有兩艘船的集運(yùn)公司是如何取得如此好的業(yè)績的？

ZIM去年第一季度凈利潤超過去年全年

5月19日，ZIM公布了其IPO第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。ZIM報(bào)告稱，該公司凈利潤在2021年第一季度達(dá)到5.8961億美元(約合37.93億人民幣），而2020年第一季度的虧損為1190萬美元。每股盈利5.35美元遠(yuǎn)高于市場普遍預(yù)期4.70美元。

值得一提的是，該公司第一季度的利潤超過了去年全年。

公司首席執(zhí)行官埃里·格利克曼(Eli Glickman)說，這是ZIM 75年歷史上真正意義上的重大時(shí)刻。

自去年下半年以來，全球集運(yùn)市場已進(jìn)入熱模式。事實(shí)上，不僅僅是ZIM，幾乎所有的集運(yùn)公司都取得了不錯(cuò)的成績。ZIM除了遇到好的市場，還因?yàn)樗鶕?jù)自己的特點(diǎn)定制了三個(gè)招。

絕招一:走高端，快船航線是快

ZIM它是一家全球集裝箱運(yùn)營商Alphaliner根據(jù)運(yùn)輸能力的排名，該公司也是世界十大集裝箱航運(yùn)公司。但與此同時(shí)，與前九大集裝箱運(yùn)輸公司不同，該公司也是一家更關(guān)注利基市場的航運(yùn)公司，更關(guān)注跨太平洋和亞洲內(nèi)部航線的更高客戶。該公司首席財(cái)務(wù)官Xavier Destriau就在本周的財(cái)務(wù)報(bào)告發(fā)布會(huì)上，與市場平均水平相比，優(yōu)先考慮收入更好的貨運(yùn)組合，使我們獲得更高的運(yùn)費(fèi)。

在體積上無法與頭部集運(yùn)公司的全球布網(wǎng)競爭ZIM在充分了解自己規(guī)模有限的情況下，選擇一條高精度的道路，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，通過提供差異化服務(wù)賺取更高的平均運(yùn)費(fèi)。

ZIM第一季度平均運(yùn)費(fèi)為每季度TEU 1.925美元，同比增長76%。相比之下，馬士基的數(shù)據(jù)是每次TEU 1331美元上漲35%。Hapag-Lloyd 's為每TEU 1509美元上漲38%。Xavier Destriau該公司今年簽訂的跨太平洋合同的年費(fèi)率比去年高出50%以上。

絕招二:擴(kuò)運(yùn)力，租運(yùn)力快

其實(shí)除了用自己靈活的體積走高端路線，ZIM今年第一季度，手頭的可用運(yùn)力也以最快的方式增加。

與其他航運(yùn)公司基本保持的是，只有船舶運(yùn)力與租用船舶運(yùn)力的比例為37或46，ZIM幾乎所有的船都是租來的。Alphaliner提供的數(shù)據(jù)顯示，該公司目前只有2艘自有船舶，98.5%的運(yùn)力都是租來的。

租船比新造船靈活得多。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，該公司去年只運(yùn)營了58艘船?；趯κ袌龅臏?zhǔn)確判斷，該公司自去年下半年以來迅速租用了數(shù)十艘船，使該公司目前運(yùn)營了96艘船?？?cè)萘繛槿ツ?月的27萬輛TEU目前已上漲約42萬TEU。

此外，據(jù)信德海事網(wǎng)介紹，為了滿足客戶的需求，公司還通過短期合同租用一些運(yùn)力，解決了一些航線的迫切需要。例如，信德海事網(wǎng)此前報(bào)道了8631美元/美元TEU！中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)改造紙漿船裝運(yùn)集裝箱！》，經(jīng)過簡單改造，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)旗下的紙漿船(多用途船)被用作印刷ZIM從廣東到巴西桑托斯等港口運(yùn)志性集裝箱貨物。

在靈活快速的運(yùn)力部署下，ZIM第一季度運(yùn)輸相當(dāng)于818，000TEU貨物同比增長28%。相比之下，馬士基第一季度的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量只增加了5.7而赫伯羅特則下降了%2.6%。

絕招三:看好市場預(yù)期，保持現(xiàn)貨量敞口

當(dāng)即期(現(xiàn)貨)運(yùn)費(fèi)飆升時(shí)，集運(yùn)公司對長期合同的態(tài)度也開始出現(xiàn)分歧。

那些規(guī)模較大的公司選擇著眼于長遠(yuǎn)，盡量在目前運(yùn)費(fèi)市場高企，占據(jù)心理優(yōu)勢的當(dāng)下選擇更多的和大客戶在更高的合約價(jià)下簽訂長期合約。比如馬士基利用運(yùn)價(jià)上漲的機(jī)會(huì)將長期合同的覆蓋范圍提高了20%，其中還包括一些長達(dá)3年的更長期的合同。馬士基首席執(zhí)行官施索仁強(qiáng)調(diào)，其公司的重點(diǎn)“并不是實(shí)現(xiàn)短期收益最大化”。

總部位于以色列的航運(yùn)公司，結(jié)合其產(chǎn)品獨(dú)特性的優(yōu)勢，選擇最大限度地保持對現(xiàn)貨市場的開放。該公司保持了與2020年相同的合同覆蓋范圍，即跨太平洋運(yùn)輸能力的50%，并避免了持續(xù)一年以上的合同。這也是一季度業(yè)績良好的主要原因之一。

Xavier Destriau我們的客戶愿意接受長期合同，以換取更低的運(yùn)價(jià)，他在周三的電話會(huì)議上說。但我們對此不太感興趣。我們很高興將合同期限限限制在12個(gè)月，因?yàn)槲覀內(nèi)匀粚γ绹袌龀謽酚^態(tài)度。

Destriau由于設(shè)備短缺和港口擁擠，我們預(yù)計(jì)到2021年運(yùn)費(fèi)將上升。我們預(yù)計(jì)2021年美國進(jìn)口增長將保持高位。

事實(shí)上， 與其他班輪公司相比，ZIM由于公司部署在跨太平洋運(yùn)力占總運(yùn)力的45%，因此更容易受到美國消費(fèi)熱潮帶來的好處。

在對未來的樂觀預(yù)期下，ZIM它還調(diào)整了2021年的預(yù)期。今年年初，該公司預(yù)計(jì)今年EBITDA將在14億- 16億美元之間。本周三，該公司將EBITDA預(yù)計(jì)將進(jìn)一步上升至25億- 28億美元，區(qū)間中間值增加77%。

即便如此，還有分析師認(rèn)為這樣的預(yù)期還是比較保守的。比如杰富瑞(Jefferies)分析師蘭迪·吉文斯(Randy gians)就認(rèn)為ZIM今年全年EBITDA預(yù)計(jì)將上調(diào)至30億美元。Clarksons Platou Securities奧馬爾諾克塔的分析師(Omar Nokta)也認(rèn)為數(shù)據(jù)需要增加到28.7億美元。