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北船重工連續(xù)收到兩名老客戶4艘21萬噸散貨船的訂單，總金額超過14億元，但兩份訂單的價格在不到兩周的時間內(nèi)上漲了15%以上。隨著干散貨航運市場的復蘇和鐵礦石價格的飆升，散貨船的訂單似乎越來越多，但船舶價格每天都在上漲。

5月20日，中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司、中國船舶物武船集團北船重工、中國航運有限公司在香港、臺北、青島舉行了21萬噸散貨船項目云簽約儀式，這是繼18萬噸散貨船項目之后的又一次深入合作。

中國航運有限公司總經(jīng)理戴圣健、中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司亞太部總經(jīng)理楊宇、北海重工總經(jīng)理谷克超共同簽訂了建設合同。中國航運有限公司董事長彭世孝、執(zhí)行副總經(jīng)理梅家禮、副總經(jīng)理朱天玲、中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理張敏、北海重工黨委書記、董事長王國海出席了儀式。

簽署的21萬噸散貨船主要用于鐵礦石和煤炭的運輸。船長300米，寬50米，深25.2米，結構吃水18.5米，設計速度14.5節(jié)日在環(huán)境友好和節(jié)能方面具有很大的優(yōu)勢。本項目21萬噸散貨船是北方船舶重工的主要成熟船型。在原21萬噸散貨船船型的基礎上，優(yōu)化了船體線型，船舶經(jīng)濟性能更加突出。

據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，這兩艘船預計將于2023年第三季度交付。值得一提的是，由于訂單的大幅增加和原材料價格的飆升，這兩艘散貨船的最新成本比今年年初從裕民航運獲得的同類型21萬載重噸散貨船高出800萬美元。

中國航運股份有限公司由董浩云先生于1940年在上海創(chuàng)立，其在國際航運界有著舉足輕重的影響力。截止目前，中國航運與中國船舶集團旗下船廠已累計合作10艘大型散貨船新造船項目，包括與北船重工合作過2艘18萬噸散貨船新造船項目。

中國航運表示，預訂主要是考慮長期競爭力，公司主要經(jīng)營望角船。雖然鐵礦石市場最近波動很大，但長期以來仍對市場商機持樂觀態(tài)度，因此決定再訂購2艘21萬噸大型散貨船。

北方船舶重工指出，該訂單的成功簽署突出了中國航運對北方船舶重工產(chǎn)品設計和施工質量的充分信任，進一步深化了雙方的合作關系。北方船舶重工將高度重視后續(xù)設計和生產(chǎn)，加強各環(huán)節(jié)的控制，確保項目按時順利交付。雙方將繼續(xù)加強溝通合作，共同應對市場挑戰(zhàn)，促進長期互利發(fā)展。

就在幾天前，裕民航運北船重工2艘21萬載重噸Newcastlemax散貨船備選訂單也正式生效。

裕民航運最近證實，北船重工的兩個替代訂單已于5月7日正式簽署，使其在北船重工Newcastlemax新造船數(shù)量增加到4艘，最新生效的2艘將于2023年交付。

今年1月，武船集團北船重工、中船貿(mào)易、裕民航運舉行2+2散貨船項目云簽約儀式是雙方的繼承32.5這兩艘新船將于2022年11月和2023年2月交付。

據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，裕民航運四艘散貨船的成本約為每艘5050萬美元。雖然價格略高于去年秋天的200萬美元，但遠低于該船目前報價的6000萬美元。據(jù)消息人士透露，船價是去年年底協(xié)商的，所以今年年初以低價簽訂合同。

這一系列船也主要用于運輸鐵礦石和煤炭，船長300米，寬50米，深25.2米飯，結構吃水18.5米，速度14節(jié)。在第一代21萬噸散貨船優(yōu)異性能指標的基礎上，船頭進行線性優(yōu)化和結構優(yōu)化，性能指標和結構重量更具市場競爭力。

裕民航運有限公司是臺灣省市值第一的散裝航運上市公司，隸屬于遠東集團，專業(yè)從事船舶運輸、船舶銷售和船務代理。近年來，北船重工與裕民航運一直保持著良好的合作關系。2017年，北船重工與裕民航運簽署兩艘船32.52020年下半年，萬噸礦砂船建設合同順利交付。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，裕民航運目前手持訂單約8艘，載重約138萬噸，除北船重工2艘外Newcastlemax除散貨船外，還有4艘19萬載重噸的外高橋造船LNG日本大島造船建造的動力良好望角散貨船和2艘9990載重噸散貨船。