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自去年以來，航運(yùn)業(yè)運(yùn)費(fèi)的飆升并不是什么新鮮事，許多交易員對運(yùn)費(fèi)的飆升已經(jīng)感到麻木。然而，現(xiàn)在，花了幾倍的錢仍然消失了，這讓這些零售商和制造商感到更沮喪。

(FBX)本周，40英尺集裝箱從中國運(yùn)往美國西海岸港口的報(bào)價(jià)進(jìn)一步上升到5650美元。這個(gè)價(jià)格比年初上漲了34.5與去年同期相比，%飆升了228%。

包括Yeti首席財(cái)務(wù)官Paul Carbone一些市場參與者普遍表示，運(yùn)費(fèi)成本的上升反映了疫情持續(xù)影響全球物流時(shí)的整體市場狀況，今年剩下的運(yùn)費(fèi)可能仍然很高。

事實(shí)上，即使面對運(yùn)費(fèi)成本的增加，大多數(shù)公司仍在積極預(yù)訂艙位并尋求裝運(yùn)。但現(xiàn)在讓他們感到更致命的威脅不是金錢，而是時(shí)間——隨著世界上許多主要港口的擁堵，物流供應(yīng)鏈進(jìn)一步混亂，集裝箱船舶周期正在大面積延誤。

港口擁堵越來越嚴(yán)重

有航運(yùn)經(jīng)理指出，目前南加州附近的洛杉磯和長灘港口延誤最嚴(yán)重，85%的船舶至少需要拋錨8天才能運(yùn)行，集裝箱貨物最長停留在碼頭2個(gè)月。由于美國進(jìn)口商需求量大，以補(bǔ)充過去一年疫情限制期間耗盡的庫存，這使得美國最大的貿(mào)易門戶面臨著難以想象的海上船舶堵塞。

馬士基集團(tuán)(A.P. Moller Maersk A/S)首席執(zhí)行官海運(yùn)和物流業(yè)務(wù)Vincent Clerc從上海到洛杉磯通常只需要14天，現(xiàn)在需要33天。航行時(shí)間是一樣的，但在圣佩德羅灣等待卸貨的時(shí)間是以前的兩倍。馬士基是世界上最大的集裝箱運(yùn)輸商。

我們已經(jīng)投資了數(shù)百萬美元來增加運(yùn)能，但由于美國西海岸的擁堵，很大一部分運(yùn)能無法發(fā)揮作用。Clerc表示。

據(jù)Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，除了目的地是美國的航運(yùn)船只外，一些從亞洲到歐洲的船只也被推遲，無法如期到達(dá)目的地。擁堵導(dǎo)致巴生港、荷蘭鹿特丹港、希臘比雷埃夫斯港和南安普敦港的延誤時(shí)間長達(dá)6天。

Sea-Intelligence ApS根據(jù)一項(xiàng)分析，3月份，世界上只有約40%的集裝箱貨船能夠準(zhǔn)時(shí)到達(dá)港口，平均延誤時(shí)間超過6天。這一數(shù)字遠(yuǎn)低于前兩年70%以上船舶能夠準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的可靠性水平。

中國交通運(yùn)輸部本月早些時(shí)候也表示，自2020年第四季度以來，美國、歐洲等地的港口遭受了海外疫情蔓延導(dǎo)致勞動力不足等因素的嚴(yán)重?fù)矶?。國外港口擁堵、物流供?yīng)鏈紊亂、效率降低，導(dǎo)致集裝箱船期大面積延誤。準(zhǔn)班率已從70%以上降至目前的20%左右，嚴(yán)重影響了集裝箱船舶的運(yùn)行效率，加劇了集裝箱船舶運(yùn)輸能力與空集裝箱供需矛盾。

無疑，對于需要跨海運(yùn)輸貨物的公司來說，航運(yùn)延誤正成為另一個(gè)令人頭疼的供應(yīng)鏈問題。此前，原材料成本上升、半導(dǎo)體木材等關(guān)鍵部件短缺、勞動力招聘形勢緊張等，使這些公司遭受了痛苦。

與跨國巨頭相比，庫存較少、無法緩沖中斷供應(yīng)的小企業(yè)無疑更難應(yīng)對成本上升和交付延誤的威脅。

在紐約州經(jīng)營汽車用品公司的原油和零部件價(jià)格在過去兩個(gè)月至少上漲了15%Rye Auto Care的Hector Martinez我們有兩輛車遇到了電氣故障，購買這些部件的訂單被推遲，交付日期不確定。輪胎交付也被推遲了，有時(shí)會推遲幾天。

當(dāng)然，在零售商和制造商抱怨的同時(shí)，海運(yùn)公司在業(yè)務(wù)激增的背景下賺了很多錢。雖然航運(yùn)擁堵有時(shí)使運(yùn)營更加困難，但運(yùn)費(fèi)上漲仍有利于海運(yùn)公司的財(cái)務(wù)狀況。

馬士基本月早些時(shí)候報(bào)告說，其第一財(cái)季凈利潤達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的27億美元，遠(yuǎn)高于去年同期1.971億美元。其他幾家承運(yùn)商報(bào)告的第一財(cái)季利潤也超過10億美元。Clerc表示，“目前，基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸和擁堵情況正讓我們獲得一筆意外之財(cái)。不過我更愿意看到公司更加正常化的利潤，而不是讓客戶感到他們的供應(yīng)鏈正分崩離析?！?