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在英國Mission to Seafarers 發(fā)布的2021年第一季度海員幸福指數(shù)報告顯示，海員對工資水平的滿意度似乎在上升，年度指數(shù)報告也在上升。在海員面臨的其他困難中，工資似乎是唯一可以安慰的地方。

然而，報告還介紹了為什么海員的工資在航運公司收入飆升的情況下仍然停滯不前？

一位接受采訪的海員說：當(dāng)任何與船舶有關(guān)的東西的價格上漲到頂峰時，海員的工資都和20年前一樣。這不是很奇怪嗎？

報告指出，在過去的一年里，船員們被困在船上，感到孤立，渴望回家是很常見的。許多接受采訪的海員說，他們感到疲倦、精神障礙、焦慮和想家。他們也非常擔(dān)心他們的家人，他們在船上的安全，以及他們在需要時是否能在岸上獲得醫(yī)療服務(wù)。

報告還介紹，一些受訪者還強調(diào)，他們太容易被忽視。盡管蘇伊士運河阻塞事件使海員和航運業(yè)成為全球焦點，但許多受訪者表示，海員和海員的犧牲仍然被公眾忽視。

類似疫情和蘇伊士運河堵塞事件也引發(fā)了一些受訪海員對其風(fēng)險和回報水平的質(zhì)疑。因此，一些海員表示，當(dāng)航運公司收入飆升時，海員的工資停滯不前？正如有人所說，當(dāng)任何與船舶有關(guān)的東西的價格上漲到頂峰時，海員的工資就像20年前一樣。這不是很奇怪嗎？

海員很重要，但這樣的事實在回報上并沒有完全對應(yīng)。一位受訪者說，一個舵手每個月能在這樣一艘能堵塞蘇伊士運河的大型集裝箱船上賺多少錢？不到1700美元。一個初級司機的工資已經(jīng)很久沒變了。

更值得一提的是，報告還指出，一些海員仍然擔(dān)心獲得應(yīng)有的工資，他們表示希望在工會和福利組織的支持下獲得應(yīng)有的工資。

總的來說，根據(jù)報告，雖然目前大多數(shù)受訪者似乎對目前的工資感到滿意，但關(guān)于工資增長停滯的評論足以表明他們越來越沮喪和擔(dān)心。許多海員也有類似的觀點。雖然價格急劇上漲，但海員的工資長期保持不變。在后疫情時代，一旦行業(yè)穩(wěn)定，這個問題可能會浮出水面。

此外，一些海員受訪者質(zhì)疑低成本海員。根據(jù)該報告，一些受訪者聲稱低成本勞動力正在破壞市場。