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中國在全球貿(mào)易中的中心地位在2020年得到了進一步強化，盡管疫情對供應鏈或多或少有著影響，但我國主要的集裝箱樞紐港口繼續(xù)實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的運量增長。

在Alphaliner公司發(fā)布的2020年全球集裝箱吞吐量最高的25個港口排名中，盡管中國一些二線港口的吞吐量確實出現(xiàn)了下滑，但中國港口仍占據(jù)了前8位中的6位。Alphaliner指出:“隨著跨太平洋貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，青島港今年上升至第六位，而排名第一的上海港進一步領(lǐng)先于其最接近的競爭對手新加坡，領(lǐng)先優(yōu)勢增加了近10%，達到670萬teu?！?

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，上海港吞吐量2020年上升到了4350萬teu，而新加坡為3690萬teu，同比下降了0.9%。該分析師估計，上海將在2020年繼續(xù)保持其全球最大的集裝箱港口地位，并且超越新加坡。過去一年里上海港的吞吐量增長0.5%，而寧波舟山、深圳、青島和天津港口的吞吐量同比分別增長4.4%、3%、4.7%和6.1%。

Alphaliner表示，盡管受到冠狀病毒的影響，但2020年全球25個最大集裝箱港口的總體增長“持平至略有正面”。前25個集裝箱港口的總吞吐量為3.957億teu，較2019年的3.935億teu增長0.55%。其報告稱:“名單上13個港口的吞吐量增加——7個在中國，2個在美國——反映出消費者在疫情期間的強勁需求。在排名前25位的港口中，Tanger Med的總體增長率最高，達到20%。自2018年以來，它的排名迅速上升，在數(shù)量方面排在第48位。相反地，在2020年包括Jakarta, Kaohsiung, Colombo和Laem Chabang，有12個港口的吞吐量出現(xiàn)下降，而且香港的交易量下跌了近2%。事實上，盡管中國規(guī)模更大的港口鞏固了它們的地位，但中國目前在前25名中只有9個港口——而兩年前有11個。此外，中國還計劃合并更多的港口來增強核心競爭力——比如大連港和營口港的合并重組。”

附：集裝箱熱見證外貿(mào)活力（來源：人民日報）

2020年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值首次突破100萬億元大關(guān)，中國經(jīng)濟站上新的大臺階。進入新發(fā)展階段，確保在構(gòu)建新發(fā)展格局上邁好第一步、見到新氣象，需要我們總結(jié)經(jīng)驗、砥礪前行。從今日起，本版推出系列評論，透過生產(chǎn)、分配、流通、消費等環(huán)節(jié)，見證中國經(jīng)濟處處涌動著的暖意與活力，為不凡成績點贊，為新征程鼓勁。

準確識變、科學應變、主動求變，對外貿(mào)易在不確定中尋找確定性，在極不平凡的年份取得極不平凡的成就。只要開放的大門越開越大，我們就能鞏固外貿(mào)優(yōu)勢，拓展發(fā)展空間，用國內(nèi)國際雙循環(huán)的良性互動推動中國經(jīng)濟搶占先機、再創(chuàng)輝煌。

在上海洋山深水港四期，15層塔樓上的橋吊操作員面對屏幕，輕輕移動搖桿，將幾百米外堆場上的集裝箱準確吊起、穩(wěn)穩(wěn)放下。受新冠肺炎疫情沖擊，2020年1月至4月，上海港集裝箱吞吐量同比下降8.4%，一度讓人揪心。如今，在這個全球最大的無人自動化碼頭，忙碌再次成為常態(tài)。2020年，上海港集裝箱吞吐量沖上4350萬標準箱的新高峰，畫出了一個漂亮的“V”形。

不只在上海，從寧波到天津，從青島到大連，集裝箱碼頭熱火朝天的景象在我國多個主要港口同時呈現(xiàn)。不只在海路，集裝箱在陸路也迎來外貿(mào)高峰。2020年中歐班列突破“萬列”大關(guān)，將中國生產(chǎn)的防疫物資、汽車配件、電子產(chǎn)品等源源不斷運抵國外。遠洋航線市場運價持續(xù)走高，帶動出口集裝箱運輸市場綜合指數(shù)上漲。今年1月中旬，在保持連漲態(tài)勢后，中國出口集裝箱運價指數(shù)已達到1863.84點，比2020年5月平均值高出千余點?！叭ツ晟习肽赀€在發(fā)愁箱子堆積如山，現(xiàn)在拉集裝箱的卡車都不夠用”，成為各地集裝箱制造廠家的工作寫照。

在海陸運輸?shù)拇笸ǖ郎?，一個個集裝箱映照出對外貿(mào)易的融融暖意，釋放出中國經(jīng)濟快速恢復的積極信號。2020年，在世界經(jīng)濟陷入嚴重衰退背景下，全球貨物貿(mào)易額同比下降5.6%，而中國貨物貿(mào)易進出口總值創(chuàng)下32.16萬億元的歷史新高，凸顯了中國經(jīng)濟的韌性與活力。歷風霜而不餒，經(jīng)冰雪而愈堅，中國經(jīng)濟扛住了壓力測試，更為全球市場注入復蘇信心。

外貿(mào)強勁復蘇，除了有以集裝箱為載體的國際物流作支撐，更離不開穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈。以出口為例，供給端全力以赴、上下游共同發(fā)力是滿足國際市場需求的根本保障。在廣東，一家經(jīng)營電器的外貿(mào)企業(yè)一直滿負荷運轉(zhuǎn)，這歸功于全體員工的辛勤付出，也得益于鈑金、電子元件等供應商的大力配合。依靠超大規(guī)模的市場及完備的產(chǎn)業(yè)體系，我們迅速解決好原材料供應緊張、境內(nèi)外物流銜接不暢等問題，確保產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈各環(huán)節(jié)恢復運轉(zhuǎn)，為外貿(mào)回穩(wěn)向好夯實根基。

中央經(jīng)濟工作會議指出，科學決策和創(chuàng)造性應對是化危為機的根本方法。從新冠肺炎疫情防控取得重大戰(zhàn)略成果，到各地高效推進復工復產(chǎn)，再到出臺完善出口退稅機制、增加外貿(mào)信貸投放等一系列政策推動外貿(mào)促穩(wěn)提質(zhì)，科學周密的決策、精準有效的政策成為對外貿(mào)易應對疫情沖擊的底氣所在。準確識變、科學應變、主動求變，對外貿(mào)易在不確定中尋找確定性，在極不平凡的年份取得極不平凡的成就。

歷經(jīng)8年31輪正式談判，區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）在去年底正式簽署。作為擴大對外開放的重要平臺，RCEP將進一步優(yōu)化對外貿(mào)易，提升我國自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡“含金量”。未來，全球產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)，疫情沖擊導致的各類衍生風險不容忽視，對外貿(mào)易仍充滿諸多不確定性。我們堅信：只要開放的大門越開越大，我們就能鞏固外貿(mào)優(yōu)勢，拓展發(fā)展空間，用國內(nèi)國際雙循環(huán)的良性互動推動中國經(jīng)濟搶占先機、再創(chuàng)輝煌。