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在鋼材價格飆升和泊位供應緊張的推動下，造船廠將新船價格提高了約15%。VLCC建設成本已超過1億美元。

船舶經(jīng)紀公司表示，去年秋天，韓國主要船廠的成本約為8500萬美元?，F(xiàn)在，價格上漲了，阿芙拉油輪的價格從不到4500萬美元躍升到近5300萬美元。

在散貨船方面，最近的交易顯示紐卡斯爾船（Newcastlemaxes）在一些日本船廠，卡姆薩價格上漲到不到5000萬美元，而在一些日本船廠，卡姆薩船（Kamsarmax）價格已從2000萬美元上漲到3300-3400萬美元。

韓國一家大型船廠的高管稱，即使是一艘船VLCC價格為1億美元，其價格也低于建筑成本。

高管指出，鋼鐵價格每噸大幅上漲1000多美元，預計將進一步上漲。一年前，鋼鐵價格每噸只有500美元左右，現(xiàn)在非常不同，達到了13年來的最高水平。

一位船舶經(jīng)紀人解釋說：這對船廠來說是相當可觀的。鋼鐵價格屬于直接成本。另一位經(jīng)紀人表示，船廠對鋼鐵價格沒有風險抵抗力。

然而，船廠無法對沖鋼鐵價格的上漲，船東非常沮喪。

一位船東解釋說，合同早在12個月前就簽訂了。然而，船廠現(xiàn)在只購買鋼材，并在未來幾個月開始建造。

對此，船廠高管采取了近乎具有挑戰(zhàn)性的語氣。一家船廠在給船東的消息中說:市場變了。如果你準備好了，來吧。

不過，對于那些迎難而上的船東而言，造船泊位的可用量或許是個問題。

一方面，集裝箱船訂單的洪流仍在繼續(xù)，泊位一掃而空；另一方面，船廠愿意簽訂高利潤的集裝箱船合同。

至于這些合同附帶的替代訂單最終會敲定多少，存在不確定性，進一步模糊了前景。

此外，三大韓國船廠和滬東中國船廠必須考慮卡塔爾石油公司(Qatar Petroleum)此前預訂的LNG船舶泊位。船東可以確認訂單。

船舶經(jīng)紀公司表示，明年的交貨泊位已滿，2023年大致相同。中韓大廠的交貨日期推遲到2024年，但較小的船廠可能還有空位。

在造船泊位供應短缺和鋼鐵價格上漲的背景下，有傳言稱一些新的造船項目可能會推遲。

船舶經(jīng)紀公司認為，在目前的價格環(huán)境下，由于利潤低，油輪業(yè)務對船廠的吸引力可能會降低。

事實證明，2021年前4個月，造船業(yè)非常繁榮，但一些公司預測，鑒于鋼材價格上漲和造船泊位稀缺，下半年訂單增長將放緩。

某船舶經(jīng)紀公司預測，今年年中，投機造船訂單將慘淡，但戰(zhàn)略訂單將繼續(xù)。