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中美貿(mào)易復(fù)蘇，中國向美國海上集裝箱增加46.5％，數(shù)字集裝箱貨運平臺增約占亞洲運輸量的60%。數(shù)字集裝箱貨運平臺Freightos研究負責(zé)人Judah Levin海洋貨運的持續(xù)需求、由此產(chǎn)生的延誤和集裝箱短缺，本周所有主要貿(mào)易路線的即期價格再次創(chuàng)下新高。

美西三大港口擁堵日益加劇，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka4月是洛杉磯港114年最繁忙的一個月。值得注意的是，4月份港口的進出口比例幾乎為4.3:1，這在洛杉磯是前所未有的。他補充說，對空箱的競爭還在繼續(xù)，4月份有3.42萬多個空集裝箱單位重新安置回亞洲。

今天的洛杉磯在香港的船只數(shù)量超過100艘，達到125艘。赫伯羅特已經(jīng)宣布跳港奧克蘭。世界主要航線，特別是美國和歐洲，仍然很難找到一盒和一個艙！頻繁爆艙甩柜，運費飆升！

46.5％！ 創(chuàng)歷史新高

5月11日， 美國調(diào)查公司Descartes Datamyne數(shù)據(jù)顯示，今年4月，從亞洲到美國的海上集裝箱運輸量較去年同期增加32.1％，增加到165萬643加至165萬643，創(chuàng)往年4月單月歷史新高。

根據(jù)洛杉磯港口signal平臺13日最新數(shù)據(jù)，近三周預(yù)計，總體仍呈上升趨勢。

根據(jù)地區(qū)， 46.5％，增至98萬7834，約占亞洲運輸量的60% ；越南增長35.5％，泰國增長13.9％，日本也增長8.5％，而印度增長76.4％，在10個主要國家和地區(qū)中增長率最高。

需要指出的是，作為中國第三大貿(mào)易伙伴，美國和中國今年的貿(mào)易增長率明顯高于其他貿(mào)易伙伴。2021年前4月，中美貿(mào)易總值為1.44萬億元，增長50.3％。中國對美出口1.05萬億元，增長49.3％；自美進口3930.5億元，增長53.3％。

跨太平洋航線運價飆升，美西飆升9000美元

去年美東線運價突破5000美元時，大家感覺已是天價，可如今回頭再看......目前，中美貿(mào)易如此火爆，運往美國的集裝箱價格也一路飆升。

今年4月開始，‘一箱難求’再次困擾著我們。不僅集裝箱在5月份無法預(yù)訂，而且美國西部航線的集裝箱索價為9000美元，比去年年底上漲了近兩倍。工廠在年初收到的訂單都在等待發(fā)貨。一位跨境電子商務(wù)賣家忍不住稱之為太難了。

截至5月13日 ，波羅的航運交易所和Freightos全球集裝箱貨運指數(shù)（Freightos Baltic Daily Index）顯示，亞洲-美西海岸航線的即期運價為5650美元/FEU。比本月初上升15％，與去年8月和9月相比，價格上漲了70％。今天的運價是2020年5月中旬3.2倍，同比增長228％。

從亞洲到美東海岸通過巴拿馬運河的路線較長，F(xiàn)reightos5即期運價7435美元/月13日FEU，同比增長171％。周二，7555美元/FEU歷史高點。如果增加額外費用，每次FEU亞洲似乎支付了1萬美元左右-東海岸貨運的新常態(tài)。

與歐洲的情況相比，美國運價的上漲似乎很小。Ever Given自事故發(fā)生以來，從亞洲到歐洲的運價已經(jīng)從非常高的水平大幅上漲，嚴重影響了貨物的數(shù)量和集裝箱的周轉(zhuǎn)。

根據(jù)Frieghtos5月14日亞洲-北歐運費8345美元/FEU ，同比增長493％，2020年5月中旬5.9倍。亞洲在所有主要貿(mào)易路線中-北歐運費漲幅最大。其中，亞洲-9387美元/地中海航線FEU，去年同期4.8倍，比去年同期增長377％。德魯里估計，目前上海-鹿特丹的運價是8976美元/FEU ，同比增長539％，上海-熱那亞的運價是8943美元/FEU ，同比增長471％。

為什么海運價格上漲這么多？主要原因仍然是集裝箱短缺和船艙緊張，但許多貨運代理人指出，以美森為例，市場上的價格如此昂貴，以至于它們都倒賣了。一些貨運代理人表示，現(xiàn)在很難抓住美國線路的艙位，甚至有一個刷盒黃牛座的職業(yè)，刷集裝箱的箱號傭金1000-2000不等。

但這只是冰山一角。事實上，不僅美國線路，全球海上集裝箱運費也在瘋狂上漲。目前，全球80%的航線運升！業(yè)內(nèi)人士分析， 今年9月以前，集裝箱海運價格難以下降。