美線運(yùn)價(jià)大幅上漲46.5％！美西漲破9000美元，美東已超過1萬美元！9月前難以下降
中美貿(mào)易復(fù)蘇，中國向美國海上集裝箱增加46.5％，數(shù)字集裝箱貨運(yùn)平臺(tái)增約占亞洲運(yùn)輸量的60%。數(shù)字集裝箱貨運(yùn)平臺(tái)Freightos研究負(fù)責(zé)人Judah Levin海洋貨運(yùn)的持續(xù)需求、由此產(chǎn)生的延誤和集裝箱短缺，本周所有主要貿(mào)易路線的即期價(jià)格再次創(chuàng)下新高。
美西三大港口擁堵日益加劇，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka4月是洛杉磯港114年最繁忙的一個(gè)月。值得注意的是，4月份港口的進(jìn)出口比例幾乎為4.3:1，這在洛杉磯是前所未有的。他補(bǔ)充說，對(duì)空箱的競(jìng)爭(zhēng)還在繼續(xù)，4月份有3.42萬多個(gè)空集裝箱單位重新安置回亞洲。
今天的洛杉磯在香港的船只數(shù)量超過100艘，達(dá)到125艘。赫伯羅特已經(jīng)宣布跳港奧克蘭。世界主要航線，特別是美國和歐洲，仍然很難找到一盒和一個(gè)艙！頻繁爆艙甩柜，運(yùn)費(fèi)飆升！
46.5％！ 創(chuàng)歷史新高
5月11日， 美國調(diào)查公司Descartes Datamyne數(shù)據(jù)顯示，今年4月，從亞洲到美國的海上集裝箱運(yùn)輸量較去年同期增加32.1％，增加到165萬643加至165萬643，創(chuàng)往年4月單月歷史新高。
根據(jù)洛杉磯港口signal平臺(tái)13日最新數(shù)據(jù)，近三周預(yù)計(jì)，總體仍呈上升趨勢(shì)。
根據(jù)地區(qū)， 46.5％，增至98萬7834，約占亞洲運(yùn)輸量的60% ；越南增長35.5％，泰國增長13.9％，日本也增長8.5％，而印度增長76.4％，在10個(gè)主要國家和地區(qū)中增長率最高。
需要指出的是，作為中國第三大貿(mào)易伙伴，美國和中國今年的貿(mào)易增長率明顯高于其他貿(mào)易伙伴。2021年前4月，中美貿(mào)易總值為1.44萬億元，增長50.3％。中國對(duì)美出口1.05萬億元，增長49.3％；自美進(jìn)口3930.5億元，增長53.3％。
跨太平洋航線運(yùn)價(jià)飆升，美西飆升9000美元
去年美東線運(yùn)價(jià)突破5000美元時(shí)，大家感覺已是天價(jià)，可如今回頭再看......目前，中美貿(mào)易如此火爆，運(yùn)往美國的集裝箱價(jià)格也一路飆升。
今年4月開始，‘一箱難求’再次困擾著我們。不僅集裝箱在5月份無法預(yù)訂，而且美國西部航線的集裝箱索價(jià)為9000美元，比去年年底上漲了近兩倍。工廠在年初收到的訂單都在等待發(fā)貨。一位跨境電子商務(wù)賣家忍不住稱之為太難了。
截至5月13日 ，波羅的航運(yùn)交易所和Freightos全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（Freightos Baltic Daily Index）顯示，亞洲-美西海岸航線的即期運(yùn)價(jià)為5650美元/FEU。比本月初上升15％，與去年8月和9月相比，價(jià)格上漲了70％。今天的運(yùn)價(jià)是2020年5月中旬3.2倍，同比增長228％。
從亞洲到美東海岸通過巴拿馬運(yùn)河的路線較長，F(xiàn)reightos5即期運(yùn)價(jià)7435美元/月13日FEU，同比增長171％。周二，7555美元/FEU歷史高點(diǎn)。如果增加額外費(fèi)用，每次FEU亞洲似乎支付了1萬美元左右-東海岸貨運(yùn)的新常態(tài)。
與歐洲的情況相比，美國運(yùn)價(jià)的上漲似乎很小。Ever Given自事故發(fā)生以來，從亞洲到歐洲的運(yùn)價(jià)已經(jīng)從非常高的水平大幅上漲，嚴(yán)重影響了貨物的數(shù)量和集裝箱的周轉(zhuǎn)。
根據(jù)Frieghtos5月14日亞洲-北歐運(yùn)費(fèi)8345美元/FEU ，同比增長493％，2020年5月中旬5.9倍。亞洲在所有主要貿(mào)易路線中-北歐運(yùn)費(fèi)漲幅最大。其中，亞洲-9387美元/地中海航線FEU，去年同期4.8倍，比去年同期增長377％。德魯里估計(jì)，目前上海-鹿特丹的運(yùn)價(jià)是8976美元/FEU ，同比增長539％，上海-熱那亞的運(yùn)價(jià)是8943美元/FEU ，同比增長471％。
為什么海運(yùn)價(jià)格上漲這么多？主要原因仍然是集裝箱短缺和船艙緊張，但許多貨運(yùn)代理人指出，以美森為例，市場(chǎng)上的價(jià)格如此昂貴，以至于它們都倒賣了。一些貨運(yùn)代理人表示，現(xiàn)在很難抓住美國線路的艙位，甚至有一個(gè)刷盒黃牛座的職業(yè)，刷集裝箱的箱號(hào)傭金1000-2000不等。
但這只是冰山一角。事實(shí)上，不僅美國線路，全球海上集裝箱運(yùn)費(fèi)也在瘋狂上漲。目前，全球80%的航線運(yùn)升！業(yè)內(nèi)人士分析， 今年9月以前，集裝箱海運(yùn)價(jià)格難以下降。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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