美線運價大幅上漲46.5%!美西漲破9000美元,美東已超過1萬美元!9月前難以下降
中美貿(mào)易復(fù)蘇,中國向美國海上集裝箱增加46.5%,數(shù)字集裝箱貨運平臺增約占亞洲運輸量的60%。數(shù)字集裝箱貨運平臺Freightos研究負責(zé)人Judah Levin海洋貨運的持續(xù)需求、由此產(chǎn)生的延誤和集裝箱短缺,本周所有主要貿(mào)易路線的即期價格再次創(chuàng)下新高。
美西三大港口擁堵日益加劇,洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka4月是洛杉磯港114年最繁忙的一個月。值得注意的是,4月份港口的進出口比例幾乎為4.3:1,這在洛杉磯是前所未有的。他補充說,對空箱的競爭還在繼續(xù),4月份有3.42萬多個空集裝箱單位重新安置回亞洲。
今天的洛杉磯在香港的船只數(shù)量超過100艘,達到125艘。赫伯羅特已經(jīng)宣布跳港奧克蘭。世界主要航線,特別是美國和歐洲,仍然很難找到一盒和一個艙!頻繁爆艙甩柜,運費飆升!
46.5%! 創(chuàng)歷史新高
5月11日, 美國調(diào)查公司Descartes Datamyne數(shù)據(jù)顯示,今年4月,從亞洲到美國的海上集裝箱運輸量較去年同期增加32.1%,增加到165萬643加至165萬643,創(chuàng)往年4月單月歷史新高。
根據(jù)洛杉磯港口signal平臺13日最新數(shù)據(jù),近三周預(yù)計,總體仍呈上升趨勢。
根據(jù)地區(qū), 46.5%,增至98萬7834,約占亞洲運輸量的60% ;越南增長35.5%,泰國增長13.9%,日本也增長8.5%,而印度增長76.4%,在10個主要國家和地區(qū)中增長率最高。
需要指出的是,作為中國第三大貿(mào)易伙伴,美國和中國今年的貿(mào)易增長率明顯高于其他貿(mào)易伙伴。2021年前4月,中美貿(mào)易總值為1.44萬億元,增長50.3%。中國對美出口1.05萬億元,增長49.3%;自美進口3930.5億元,增長53.3%。
跨太平洋航線運價飆升,美西飆升9000美元
去年美東線運價突破5000美元時,大家感覺已是天價,可如今回頭再看......目前,中美貿(mào)易如此火爆,運往美國的集裝箱價格也一路飆升。
今年4月開始,‘一箱難求’再次困擾著我們。不僅集裝箱在5月份無法預(yù)訂,而且美國西部航線的集裝箱索價為9000美元,比去年年底上漲了近兩倍。工廠在年初收到的訂單都在等待發(fā)貨。一位跨境電子商務(wù)賣家忍不住稱之為太難了。
截至5月13日 ,波羅的航運交易所和Freightos全球集裝箱貨運指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)顯示,亞洲-美西海岸航線的即期運價為5650美元/FEU。比本月初上升15%,與去年8月和9月相比,價格上漲了70%。今天的運價是2020年5月中旬3.2倍,同比增長228%。
從亞洲到美東海岸通過巴拿馬運河的路線較長,F(xiàn)reightos5即期運價7435美元/月13日FEU,同比增長171%。周二,7555美元/FEU歷史高點。如果增加額外費用,每次FEU亞洲似乎支付了1萬美元左右-東海岸貨運的新常態(tài)。
與歐洲的情況相比,美國運價的上漲似乎很小。Ever Given自事故發(fā)生以來,從亞洲到歐洲的運價已經(jīng)從非常高的水平大幅上漲,嚴重影響了貨物的數(shù)量和集裝箱的周轉(zhuǎn)。
根據(jù)Frieghtos5月14日亞洲-北歐運費8345美元/FEU ,同比增長493%,2020年5月中旬5.9倍。亞洲在所有主要貿(mào)易路線中-北歐運費漲幅最大。其中,亞洲-9387美元/地中海航線FEU,去年同期4.8倍,比去年同期增長377%。德魯里估計,目前上海-鹿特丹的運價是8976美元/FEU ,同比增長539%,上海-熱那亞的運價是8943美元/FEU ,同比增長471%。
為什么海運價格上漲這么多?主要原因仍然是集裝箱短缺和船艙緊張,但許多貨運代理人指出,以美森為例,市場上的價格如此昂貴,以至于它們都倒賣了。一些貨運代理人表示,現(xiàn)在很難抓住美國線路的艙位,甚至有一個刷盒黃牛座的職業(yè),刷集裝箱的箱號傭金1000-2000不等。
但這只是冰山一角。事實上,不僅美國線路,全球海上集裝箱運費也在瘋狂上漲。目前,全球80%的航線運升!業(yè)內(nèi)人士分析, 今年9月以前,集裝箱海運價格難以下降。
來源:搜運費網(wǎng)
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