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40小時(shí)內(nèi)有沒有聯(lián)通中日韓的航線？答案是肯定的。

在山東榮成石島港口，石島-群山-釜山-大阪的客貨航線滿足上述條件。這是中國唯一正常運(yùn)行的中韓日陸海聯(lián)運(yùn)通道。自2008年航線開通以來，該航線已成為中國、日本和韓國的海上高速公路，具有空運(yùn)速度和海運(yùn)價(jià)格的優(yōu)勢。

山東地理位置與日韓相似，貿(mào)易互補(bǔ)，處于中日韓交流合作的前沿。近日，山東省人民政府發(fā)布了《實(shí)施》<區(qū)域綜合經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)議>《早期行動(dòng)計(jì)劃》明確提出加快建設(shè)貿(mào)易物流黃金通道，暢通中韓海上高速公路，加快建設(shè)石島釜山大阪陸海聯(lián)運(yùn)40小時(shí)快線建設(shè)。

5月7日，煙臺(tái)奇麗集團(tuán)有限公司經(jīng)理李春芳在榮成石島新港箱單和理貨單，看著集裝箱外整齊排列著一批出口服裝，由現(xiàn)場工作人員有序裝卸。

當(dāng)天下午，這些衣服將乘坐山珍珠輪，通過中國、日本和韓國的海上快線出口，40小時(shí)后到達(dá)該路線的終點(diǎn)站——日本大阪。自2010年以來，我公司一直通過這條路線出口服裝。時(shí)間優(yōu)勢明顯，成本合理。日本買家可以在40多小時(shí)內(nèi)獲得商品。作為這條路線的老客戶，李春芳當(dāng)然有最多的發(fā)言權(quán)。

這次40小時(shí)海上快線的行程是這樣的:集裝箱從石島港運(yùn)往韓國群山港，通常在晚上第二天早上到達(dá)，然后通過公路運(yùn)往 釜山港 運(yùn)行4小時(shí)，然后從釜山港到日本大阪港，大約20小時(shí)。整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間約為40小時(shí)，比普通集裝箱船短24小時(shí)，成本僅為空運(yùn)的三分之一。

由于航線在速度和價(jià)格方面的優(yōu)勢，越來越多的企業(yè)選擇通過這條航線運(yùn)輸貨物。據(jù)榮成海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年通過中國、日本和韓國40小時(shí)海上快線裝載運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口集裝箱數(shù)量同比增長15.8%。

搶占RCEP先機(jī)

早在2008年4月9日，石島-群山客貨航線正式開通。當(dāng)時(shí)，該航線每周運(yùn)行6班，有1200名乘客和388個(gè)標(biāo)準(zhǔn)容器。由于山東榮成是中國大陸離韓國最近的地方，這條航線也成為中國通往韓國的最快、最方便的航線。

在2008年的金融危機(jī)中，全球進(jìn)出口貿(mào)易突然下降，該公司在那一年開通了這條航線。石島港集團(tuán)總經(jīng)理柯昌麗告訴記者，在新航線開通之初，由于認(rèn)知度、物流模式不成熟等因素，航線容量往往處于饑餓狀態(tài)，甚至一度虧損。

為了服務(wù)航線的發(fā)展，榮成港通過隨船監(jiān)管模式，出臺(tái)了便捷的通關(guān)措施，幫助石島港集團(tuán)培育航線的知名度，推出了航線品牌。同時(shí)，在海關(guān)部門的建議下，企業(yè)對接日本航線，發(fā)展過境貿(mào)易，擴(kuò)大航線的廣度和深度，2009年開通中日快線業(yè)務(wù)，聯(lián)通石島山釜山大阪客運(yùn)航線，出口貨物有服裝等材料，進(jìn)口新鮮海鮮和電子配件。

隨著中日韓貿(mào)易的日益頻繁，尤其是RCEP即將實(shí)施的好消息進(jìn)一步增強(qiáng)了企業(yè)發(fā)展的信心。記者從榮成海關(guān)了解到，目前這條出口路線經(jīng)常爆炸，每年運(yùn)往日本或運(yùn)往其他國家的集裝箱1.1萬標(biāo)箱，已占航線總運(yùn)量的40%以上。

加速度

群山港今天是低潮。我們必須在下午4點(diǎn)前從港口到群山港進(jìn)行裝卸。否則，我們將在群山港口等待至少4個(gè)小時(shí)。這樣，200多個(gè)集裝箱將趕不上日本‘釜山—大阪’群山航線總經(jīng)理崔哲對開行時(shí)間的焦慮溢于言表。

韓國群山港受自然條件限制，月度潮汐會(huì)影響班輪靠港。我們非常了解企業(yè)的情緒，正在迅速安排檢查。中午12時(shí)，石島新港檢查現(xiàn)場仍人來人往，平臺(tái)上堆滿了出口貨物。榮成海關(guān)駐石島港辦事處檢查科科長陳軍盯著檢查圖片告訴記者，疫情爆發(fā)以來，國際物流渠道不暢，很多以前通過空運(yùn)或其他海運(yùn)渠道出口的貨物都轉(zhuǎn)到了這條路線，出口企業(yè)經(jīng)常搶艙位。

陳軍表示，時(shí)間是航線的生命線。除安排加班檢查和預(yù)約緊急通關(guān)外，港口部門還推廣并實(shí)施了海關(guān)新措施，如提前申報(bào)、放行后更改訂單、出口貨物直接到達(dá)港口、進(jìn)口貨物船舶直接提貨，以確保進(jìn)出口貨物的快速通關(guān)。

隨著相關(guān)措施的出臺(tái)和實(shí)施，中日韓‘40小時(shí)海上快線’會(huì)給企業(yè)帶來更多的發(fā)展機(jī)遇。崔哲對航線發(fā)展的期望也表達(dá)了許多企業(yè)的愿望。