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據(jù)及總統(tǒng)塞西周一批準(zhǔn)了蘇伊士運(yùn)河管理局提交的蘇伊士運(yùn)河南段航道拓寬計(jì)劃，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)完成。

據(jù)報(bào)道，塞西和蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶當(dāng)天出席了埃及東北部伊斯梅利亞省多個(gè)項(xiàng)目的交付儀式。塞西在儀式上表示，今年3月的貨輪擱淺突出了加寬蘇伊士運(yùn)河南段航道的重要性。

這次如何拓寬 如何拓寬這次

拉比耶表示，該計(jì)劃主要涵蓋蘇伊士運(yùn)河蘇伊士至大苦湖段約30公里的航道，將在此基礎(chǔ)上加寬40米，最大深度從約20米加深至約22米。該計(jì)劃完成后，蘇伊士運(yùn)河南段的航道將具有雙向通行能力，提高運(yùn)河的通行效率。

蘇伊士運(yùn)河位于歐洲、亞洲和非洲的交界處，連接紅海和地中海是亞歐貿(mào)易最重要的渠道。

今年3月23日，20000TEU水平集裝箱船的長(zhǎng)禮物輪擱淺在蘇伊士運(yùn)河南部的單向航道上，導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河雙向堵塞。經(jīng)過近7天的救援，長(zhǎng)禮物于3月29日脫淺，但在亞洲和歐洲造成了巨大的擁堵，全球貿(mào)易受到了很大的影響。

此后不久，蘇伊士運(yùn)河上又發(fā)生了多艘船舶擱淺事故。幸運(yùn)的是，它沒有造成嚴(yán)重影響。

蘇伊士運(yùn)河始建于1859年，1869年竣工并正式通航。運(yùn)河的水面寬度在345米到280米之間，用于通航的航道寬度則更窄，平均寬度只有130米。

蘇伊士運(yùn)河最近一次擴(kuò)建是在2015年，包括新開挖的35公里河流和37公里原河流的擴(kuò)建和深化。擴(kuò)建后，蘇伊士運(yùn)河的一些航道變成了雙向航道，但湖南仍然是單向航行。事故也暴露了單向通行的風(fēng)險(xiǎn)。

史上曾多次“拓寬”

事實(shí)上，蘇伊士在挖掘后多次拓寬。

1869年剛完工時(shí)，蘇伊士運(yùn)河的河寬約為160米至200米，河底寬約為60至100米。當(dāng)時(shí)，最大的通航能力是吃水11.6米，空載6.5滿載15萬噸15萬噸或15萬噸。

這一數(shù)據(jù)一直持續(xù)到20世紀(jì)60年代。在此期間，蘇伊士運(yùn)河逐漸成為世界上最重要的航線之一，也是世界經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，因?yàn)闁|西方交流越來越頻繁，中東成為全球的石油中心。

但隨著時(shí)間的發(fā)展，蘇伊士運(yùn)河逐漸顯示出疲勞，特別是在20世紀(jì)60年代末，由于埃及和以色列之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，雙方埋葬了大量的炸彈，有大量的炸船和飛機(jī)，蘇伊士河被迫關(guān)閉，這是幾年。埃及并不想重新開放，畢竟，它可以賺很多錢，但清理航道需要很多錢，埃及負(fù)擔(dān)不起。

直到1974年，美國(guó)才再也看不見了。由于美國(guó)需要從中東運(yùn)輸石油，蘇伊士運(yùn)河不能離開，美國(guó)需要支付四分之一的石油資金，浪費(fèi)了很多時(shí)間。因此，美國(guó)投資2億美元清理蘇伊士運(yùn)河，但清理后，蘇伊士運(yùn)河面臨通行能力低的困境。因此，在1976年美國(guó)的支持下，埃及政府拓寬了運(yùn)河。

經(jīng)過五年的改造，蘇伊士運(yùn)河的河寬擴(kuò)大到365米，深度達(dá)到16.16米，通航能力也大大提高，可通航15萬噸，滿載37萬噸的大型貨輪。

近年來，為了適應(yīng)日益膨脹的巨輪，埃及政府從2014年開始投入巨資，在穆巴拉克和平大橋北端與運(yùn)河中部的大苦湖之間挖掘了第二條平行航道，稱為新蘇伊士運(yùn)河。

然而，新蘇伊士運(yùn)河并不能很好地解決這個(gè)問題。蘇伊士運(yùn)河以大苦湖為邊界，北段地形相對(duì)平坦，城市聚集點(diǎn)較少，有條件建設(shè)與舊運(yùn)河平行的新運(yùn)河，實(shí)現(xiàn)該河段船舶的雙向通行。

但在另一端， 從大苦湖到蘇伊士港最南端，仍然只有19世紀(jì)的舊航線可供通行。長(zhǎng)禮號(hào)卡在這條路上。

能解決堵船問題嗎？

對(duì)于蘇伊士運(yùn)河來說，即使難度不小，擴(kuò)建也是教訓(xùn)后的無奈和大勢(shì)所必需。近年來，為了適應(yīng)全球航線上的巨型貨輪，蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河都進(jìn)行了多次改擴(kuò)建。

然而，擴(kuò)建可能并不能完全解決堵船的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟，隨著運(yùn)河的不斷擴(kuò)張，貨船的噸位也在增加。一些專家表示，蘇伊士運(yùn)河是一條與海平面平行的水道，為埃及連接蘇伊士地區(qū)、地中海和紅海提供了歐洲至印度洋和西太平洋附近的最新航線。如果挖掘深度航道擴(kuò)大，船東和承運(yùn)人必然會(huì)重新定制增加版本的頂級(jí)船，稍有粗心就會(huì)導(dǎo)致新一輪船舶擱淺，運(yùn)河航道堵塞。因此，為了解決當(dāng)前的航道堵塞問題，不能擴(kuò)大河流，導(dǎo)致船東和承運(yùn)人無法控制的施工競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而導(dǎo)致新一輪航道堵塞。

另一方面，即使擴(kuò)建完成，如何回收巨額投資也是一個(gè)問題。目前，蘇伊士運(yùn)河的通航成本已高達(dá)30萬美元，這讓許多船舶經(jīng)銷商抱怨。如果擴(kuò)必然會(huì)帶來更高的通航成本，市場(chǎng)是否愿意支付更高的通航成本尚不清楚，許多船舶經(jīng)銷商可能會(huì)選擇繞道或其他替代路線。

此外，河寬一英尺，船高一英尺。即使船道變寬，船也是巨大的，擴(kuò)建的后顧之憂也很多。

此外，通過運(yùn)河的船只數(shù)量也達(dá)到了瓶頸。2015年新蘇伊士運(yùn)河開通后，埃及官員樂觀估計(jì)，到2023年，通過運(yùn)河的商船數(shù)量將從當(dāng)時(shí)平均每天的49艘增加到97艘。但數(shù)據(jù)顯示，每天超過50艘商船可能已經(jīng)飽和。

專家指出，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行海運(yùn)貿(mào)易的船只數(shù)量，相對(duì)是固定的，起伏波動(dòng)以及增長(zhǎng)量都不是很大，運(yùn)河加寬或者再修建一條，船只的通行量也并不會(huì)隨之“水漲船高”。