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美國洛杉磯長灘港集裝箱船舶壓港、擁堵的情況并沒有得到實(shí)質(zhì)性好轉(zhuǎn)。不僅如此，集裝箱船舶的擁堵的情況還在進(jìn)一步蔓延到北美其他港口。

因?yàn)槊绹畲蟮暮＿\(yùn)門戶綜合設(shè)施發(fā)生的大規(guī)模擁堵沒有任何緩解的跡象，集裝箱航運(yùn)公司正日益尋找集裝箱港口的替代選擇，并正在讓船舶改向，或改變?？扛劭诘捻樞?。

洛杉磯和長灘港目前仍然遭受著大規(guī)模交通擁堵的困擾，交通擁堵幾乎導(dǎo)致了陸地和水上交通癱瘓。

已經(jīng)有報(bào)道稱奧克蘭和塔科馬-西雅圖西北港口聯(lián)盟(Tacoma-Seattle Northwest海港聯(lián)盟)已經(jīng)開始與航運(yùn)公司公司就新航線掛靠進(jìn)行了深入談判。

物流公司Team Worldwide國際服務(wù)副總裁Bob Imbriani介紹到，“承運(yùn)人正在分流一些船只或改變?？扛劭诘捻樞颍@樣至少能更及時(shí)地卸載一些貨物?！?

其補(bǔ)充稱，“然而，洛杉磯和長灘港的卸貨和泊位可用性仍存在大量積壓。由于貨物改更該航線，其它港口的延誤時(shí)間也在增加?！?

根據(jù)赫伯羅特本周稍早時(shí)候發(fā)布的港口情況概覽數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯/長灘有35艘船在等待，而一周前只有37艘。兩周前這個(gè)數(shù)據(jù)是30艘，三周前是32艘。

根據(jù)洛杉磯港港口數(shù)據(jù)顯示，本周有138,275 teu的貨物在港口卸貨，年同比增長83.55%。下周預(yù)測為201,634 teu，再下周為193,082 teu。

奧克蘭有10艘船在等待，而一周前只有11艘。

Savannah有16艘船在等待，相比之下，一周前是10艘，兩周前是11艘，壓力倍增。

在紐約，船舶在各碼頭等待泊位的時(shí)間超過1-2天，泊位擁擠情況略有緩解。造成交通擁堵的主要原因是天氣造成的延誤。與許多其他北美港口一樣，赫伯羅特指出，進(jìn)口貨物停留時(shí)間的增加和大量空箱庫存繼續(xù)影響著紐約所有碼頭的周轉(zhuǎn)。

加拿大方面，赫伯羅特預(yù)測溫哥華的擁堵預(yù)計(jì)將持續(xù)到第二季度。哈利法克斯港的停留時(shí)間為1.9天，蒙特利爾錨泊停留時(shí)間約為3.2天，溫哥華停留時(shí)間為3天，在魯伯特王子擁堵停留時(shí)間為9.8天。

沒有明顯好轉(zhuǎn)的跡象

由于庫存的緊張引發(fā)了人們對復(fù)活節(jié)庫存不足的擔(dān)憂，因?yàn)樵S多企業(yè)都經(jīng)歷了銷售量超過庫存的情況。

因此，目前幾乎沒有跡象表明（擁堵）情況將有所改善。

本月，美國零售聯(lián)合會(National Retail Federation)預(yù)計(jì)，今年夏季，美國主要港口的集裝箱進(jìn)口量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。

為了應(yīng)對持續(xù)的擁堵，集運(yùn)公司紛紛采取應(yīng)對措施

2月12日，奧克蘭港迎來了CMA CGM新的金門大橋航線的第一艘船，該航線每周從上海、鹽田出發(fā)到奧克蘭，再到西雅圖，跨越太平洋。從中國出發(fā)的航行時(shí)間分別為17天和12天。

從三月中旬開始，萬海航運(yùn)的跨太平洋航線業(yè)將增加一倍，達(dá)到4條。有一條新航線將從高雄經(jīng)鹽田、上海和寧波，直達(dá)西雅圖和奧克蘭，不掛靠南加州。

由于越來越多的針對西北海港聯(lián)盟和/或奧克蘭的跨太平洋航線正在籌劃中。這兩個(gè)港口的高管都表示，他們一直在與航運(yùn)公司進(jìn)行商談。

Bob Imbriani表示，目前的航線調(diào)整可能對運(yùn)輸時(shí)間產(chǎn)生積極影響，當(dāng)然了，這還要取決于貨物的最終目的地。

還補(bǔ)充介紹稱，最近的天氣也成為了一個(gè)重要的影響因素，最近休斯敦等一些海灣港口都受到極寒天氣的影響。周二，鐵路運(yùn)營商聯(lián)合太平洋(Union Pacific)將西北太平洋和中西部至德克薩斯州的大部分多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)關(guān)閉了72小時(shí)。美國伯靈頓北方圣太菲鐵路運(yùn)輸公司BNSF仍在繼續(xù)其多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，但其也給客戶發(fā)布了可能延誤的警告。

航運(yùn)公司面臨額外的成本

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner表示，目前集運(yùn)行業(yè)正面臨著嚴(yán)重的擁堵情況。港口的擁堵使得船舶的等待時(shí)間加長，進(jìn)一步造成了運(yùn)力的缺乏。

還是以洛杉磯長灘港為例，現(xiàn)在集裝箱船的等待時(shí)間通常超過一周。為了繼續(xù)提供每周的航次，承運(yùn)人被迫將其航線的往返航程延長至少一星期，因此每條航線必須增加一艘船。

額外增加的運(yùn)力與等待時(shí)間對于集運(yùn)公司來講就將付出額外的成本和精力。