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英國(guó)DPD、美國(guó)FTW1、英國(guó)BHX4、德國(guó)DTM2、WRO5、法國(guó)CGD7倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)，航線(xiàn)運(yùn)力不足，集裝箱短缺，大量賣(mài)家貨物面臨清關(guān)延誤或拒收。

39%的貨物受影響，甩柜率一升再升

港口擁堵導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈紊亂，集裝箱輪船期延長(zhǎng)，準(zhǔn)班率從平日70%以上降至20%。集裝箱貨物在碼頭的最長(zhǎng)停留時(shí)間為兩個(gè)月！

此外，甩柜現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。4月份有港口的甩柜率甚至超過(guò)64%，航運(yùn)公司的甩柜率高達(dá)56%。

Project44數(shù)據(jù)顯示，4月份主要集裝箱港的甩柜數(shù)量持續(xù)增加，影響出貨量約39%。

研究發(fā)現(xiàn)，4月份甩柜率最高的航運(yùn)公司是CMA CGM，與去年同期相比，達(dá)到56%，增長(zhǎng)7%。此外，亞洲-大洋洲的子公司Australian National Line （ANL）甩柜率也高達(dá)54%，同比增長(zhǎng)30%。

值得一提的是，2M聯(lián)盟合作伙伴MSC與馬士基相比，甩柜率僅為28%和34%。

大罷工！北美港口完全癱瘓

美國(guó)加州(洛杉磯、長(zhǎng)灘港)的港口卡車(chē)司機(jī)是南加州最大的貨運(yùn)公司ULH罷工開(kāi)始影響港口7個(gè)碼頭的交通。

亞馬遜Prime Day隨著時(shí)間的推移，大量賣(mài)家每分鐘都在爭(zhēng)奪庫(kù)存，但這一事件繼續(xù)發(fā)酵，賣(mài)家的庫(kù)存周期只能延長(zhǎng)，只能打碎牙齒吞進(jìn)胃里！

船不能卸貨，卡車(chē)只能排隊(duì)等候，進(jìn)不去，出不來(lái)?？ㄜ?chē)司機(jī)不能按時(shí)提取集裝箱，也不能保證集裝箱在5-7天內(nèi)運(yùn)回貨場(chǎng)，一個(gè)字，堵塞！

更讓一些賣(mài)家心碎的是，所有滯留費(fèi)和滯留費(fèi)都需要賣(mài)家自己承擔(dān)分港口的滯留費(fèi)實(shí)際上達(dá)到了基本運(yùn)費(fèi)的300%！

某物流公司負(fù)責(zé)人表示，26年來(lái)從未見(jiàn)過(guò)如此高的海運(yùn)費(fèi)，情況也從未如此緊張。

疫情尚未結(jié)束，爆倉(cāng)、堵船、罷工等事件層出不窮，對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)影響很大。最近有發(fā)貨計(jì)劃的賣(mài)家也要做好心理準(zhǔn)備，提前采取措施，避免損失。