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最新數(shù)據(jù)顯示，美國集裝箱貨物進(jìn)口沒有下降。相反，它仍在增長。

Institute for Supply Management (ISM) 發(fā)布的客戶庫存指數(shù)Customers Inventories Index4月份指數(shù)為28.4，該指數(shù)自1997年成立以來創(chuàng)下歷史新低，比2019年4月新冠肺炎爆發(fā)前下降34%。這證明美國進(jìn)口商仍在大量進(jìn)口商品。

就像零售業(yè)受訪者調(diào)查的一樣ISM大部分地區(qū)的市場都超賣了，短期內(nèi)沒有實際改善。事實上，需求似乎會繼續(xù)走強，導(dǎo)致更嚴(yán)重的供應(yīng)中斷。

美國人口普查局(Census Bureau) 2月份零售庫存與銷售比例下降至1.23，數(shù)據(jù)比2019年3月低18%，這也是歷史上第二低的比例(今年1月以后)。人口普查局的下一個數(shù)據(jù)公布將在5月中旬。當(dāng)被問及最新的時候ISM庫存指數(shù)下降是否意味著當(dāng)美國人口普查局零售庫存/銷售比進(jìn)一步下降時，德意志銀行(Deutsche Bank)分析師阿米特·梅赫羅特拉(Amit Mehrotra)表示，"我覺得肯定會發(fā)生！"

此外，美國海關(guān)的數(shù)據(jù)還顯示，美國的進(jìn)口量一直保持這種增長趨勢，并持續(xù)到目前為止。

美國海關(guān)日常海運進(jìn)口報關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月，美國進(jìn)口飆升。去年前三個月，由于疫情的影響，美國進(jìn)口大幅下滑，但到2020年4月底和5月初，由于中國封鎖造成的第一批貨物遲到，進(jìn)口大幅增加。即便如此，今年的進(jìn)口量與去年中國開放后的美國大規(guī)模進(jìn)口量大致相同。

鑒于2020年5月、6月和7月初的進(jìn)口受到美國封鎖和航運公司取消跨太平洋航線的抑制，美國未來三個月的進(jìn)口量將同比強勁增長。

目前的問題是，2021年第四季度美國進(jìn)口是否會跟上去年9月至12月的增長。目前，越來越多的人達(dá)成共識，答案是肯定的。

事實上，美國海關(guān)貨運批次的數(shù)量可能無法更準(zhǔn)確地反映進(jìn)口增長。另一個數(shù)據(jù)集顯示，20英尺集裝箱(teu)計算出的入境訂單量已經(jīng)打破了歷史正常水平，并開始比去年5月開始的進(jìn)口出貨量大幅增加。這表明進(jìn)口商每批申報貨物的平均水平TEU數(shù)量在增加。

隨著船舶和集裝箱設(shè)備的運輸能力達(dá)到極限，美國港口的下一個問題是進(jìn)口量是否仍有增長空間。根據(jù)貨運代理Flexport全球海洋副總裁Nerijus Poskus說，他們有。

Poskus表示，在16-18亞洲每周20%-由于操作原因，美國東海岸航線、23%的太平洋西北航線和16%的加州航線停運——由于航線擁堵，沒有船舶提供服務(wù)。

他說:一個好消息是，由于擁堵略有改善，6月份運力應(yīng)該會慢慢恢復(fù)。截至上周二，洛杉磯/長灘附近停泊了19艘集裝箱船，低于今年早些時候每天約30艘。減少不是因為進(jìn)口需求的減少，而是因為集運公司將航線轉(zhuǎn)移到奧克蘭、塔科馬、華盛頓等港口。Poskus隨著港口擁堵的改善（以及空白航班的減少），我確實認(rèn)為這將使6月和7月跨太平洋地區(qū)的實際裝載TEU數(shù)量增加15-20%?！?

這于正在尋找艙位的托運人來說，這可能是個好消息，但7 希望獲得呼吸機會- 10月傳統(tǒng)旺季到來前完成碼頭清關(guān)的美國港口，不是好消息。

Poskus預(yù)測顯示，鑒于目前市場混亂的現(xiàn)實，跨太平洋貨運現(xiàn)貨價格保持在峰值并不奇怪。我認(rèn)為運費實際上會繼續(xù)上漲。