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目前，集裝箱航運需求過強，運輸能力供應短缺，導致集裝箱船運輸貨物?，F(xiàn)在，許多人決定改裝散裝船，這使得原本受益于原材料運輸需求升溫的散裝船市場面臨著十多年來首次見到的最佳新年盛況。

有報道稱，集裝箱船市場的效應主要從一個航運業(yè)溢出到另一個航運業(yè)，即貨船轉(zhuǎn)換貨物的類型、貨物更換貨船的類型，以及亞洲最重要的造船廠已經(jīng)滿了訂單（最極端的例子是2003~2008當時，由于中國，對集裝箱船、散裝船、油輪和液化天然氣船的需求同時激增。每艘船都在競爭造船槽，從而增加造船成本）。報告稱，市場上有第二和第三種溢出。

散貨船船東Eagle Bulk Shipping首席執(zhí)行官Gary Vogel 5月7日，他說:集裝箱船運輸?shù)呢浳铿F(xiàn)在已經(jīng)溢出，開始流向超輕型散貨船(Supramax)。例如，我們最近運輸了從中國到危地馬拉的散裝水泥和從秘魯和智利運輸?shù)纳⒀b肥料。這些跨太平洋運輸?shù)臉I(yè)務(wù)最初是由集裝箱船運輸?shù)?，但現(xiàn)在由于集裝箱船和箱子很難找到，它們被轉(zhuǎn)移到散裝船上(backhaul)運輸時間?；爻虝r運輸?shù)呢浳镌蕉?，來回運輸?shù)睦寐示驮礁摺?/p>

Gary Vogel當談到集裝箱船訂單溢出時，人們認為只要集裝箱船市場繼續(xù)不平衡，情況就會繼續(xù)下去，但不確定能持續(xù)多久。

另一方面，比利時油輪船東 Euronav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop集裝箱船上周透露，LNG造船訂單影響了油輪訂單的生產(chǎn)能力。散貨船船東Safe Bulkers首席執(zhí)行官Loukas Bomparis還表示，大多數(shù)造船廠產(chǎn)能稀缺，造船槽被集裝箱船等其他類型的船只占據(jù)。

Eagle Bulk Shipping首席執(zhí)行官Gary? Vogel直指造船費用明顯增加，Ultramax目前型船的成本是2700萬~2,900最早要等到2023年年中才能交船。

5月7日，美國干散貨市場航運類股全面跳高。Diana Shipping勁揚6.99%、收3.98美元；年初迄今大漲106.22%。Eagle Bulk Shipping大漲8.28%、收48.492017年1月26日以來，美元收盤新高；今年年初155.21%。Star Bulk Carriers大漲9.76%、收22.502015年2月27日以來，美元收盤新高；年初也大幅上漲154.81%。