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近日，寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）顯示：4月24日至4月30日，該指數(shù)報(bào)收于2577.8點(diǎn)，比上周上漲7.0年前綜合指數(shù)突破高位(2021年1月8日?qǐng)?bào)收于2498.5點(diǎn))，刷新歷史新高。

此外，交易所統(tǒng)計(jì)的21條航線中有17條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，4條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌；海上絲綢之路沿線主要港口中，14個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，3個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。專家表示，外貿(mào)企業(yè)頭疼的艙位緊張和運(yùn)價(jià)上漲仍在擴(kuò)大。

據(jù)Freightos-Baltic Index（FBX）指數(shù)顯示，近期北歐指數(shù)上漲6%至7791美元/美元FEU，與去年同期相比，大幅上漲450％。英國(guó)領(lǐng)先的無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）表示，其5月份從中國(guó)到英國(guó)的“最佳”FAK價(jià)格為13500美元/FEU——不包括附加費(fèi)。

這不僅是亞歐航線托運(yùn)人面臨的問題，也是跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線的問題。托運(yùn)人的運(yùn)價(jià)每天都在上漲。在波斯灣航線上，大多數(shù)船舶公司報(bào)價(jià)上漲，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)再次上漲。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)和海運(yùn)附加費(fèi)）為2160美元/美元TEU，與上期相比，運(yùn)價(jià)大幅上漲11.8%。澳大利亞和新西蘭航線從上海出口到澳大利亞和新西蘭基本港口的運(yùn)價(jià)為1878美元/美元TEU，較上期上漲1.2%。北美航線上海港美西美東航線船舶平均艙位利用率仍接近滿載水平，航線運(yùn)價(jià)總體保持在較高水平。

總部位于英國(guó)的物流公司W(wǎng)estbound Logistics目前，機(jī)艙預(yù)訂和運(yùn)費(fèi)難以維持，變化非?？?。即使接受了預(yù)訂，貨運(yùn)代理也經(jīng)常遇到集裝箱短缺的問題，需要從其他港口購(gòu)買集裝箱，并支付額外的費(fèi)用。美國(guó)咨詢公司Jon Monroe Consulting創(chuàng)始人Monroe據(jù)說亞洲出口市場(chǎng)已經(jīng)崩潰了：一些船舶公司要求你每周向他們發(fā)送預(yù)訂建議，然后他們會(huì)告訴你是否在開船前7到10天接受這些建議。無(wú)論你提前預(yù)訂多久，你都可能在最后一刻被取消，你無(wú)能為力。Westbound Logistics據(jù)說5月份的可用艙位看起來(lái)很低，費(fèi)率將再次急劇上升。預(yù)計(jì)預(yù)訂艙位非常有限的費(fèi)用將繼續(xù)上升。

我在這個(gè)行業(yè)工作了26年，從未見過如此高的運(yùn)費(fèi)，也從未見過如此緊張的局面。上海君正物流有限公司集裝箱業(yè)務(wù)部全球副總裁喬偉在5月8日開幕的第七屆全球石化供應(yīng)鏈峰會(huì)上說。例如，他說，去年，中國(guó)到英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)箱達(dá)到了1萬(wàn)美元的高點(diǎn)。十多年前，最低價(jià)格只有50美元。4月30日，國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)達(dá)到5038美元，5年前只有1200美元，市場(chǎng)變化相當(dāng)大。

跟蹤全球集裝箱流通平臺(tái)Container xChange數(shù)據(jù)顯示，目前，集裝箱正在涌入歐洲主要港口，速度超過集裝箱離開歐洲港口的速度。荷蘭鹿特丹港、安特衛(wèi)普港和德國(guó)漢堡港三大歐洲主要港口正在見證集裝箱蜂擁而至。2021年第17周（4月底），上述三大港口接受20英尺干貨集裝箱的數(shù)量分別比上周增加了3%以上。

與上周(2021年第16周)相比，鹿特丹港接收的20英尺干貨集裝箱數(shù)量最多，CAx增加了3.75%；安特衛(wèi)普港CAx則增加了3.5%；漢堡港增加了2.2%。

根據(jù)Container xChange的定義，CAx該指數(shù)可以量化世界主要港口的集裝箱可用性。CAx超過0.5，說明港口集裝箱設(shè)備剩余，即集裝箱離港速度低于到港速度，導(dǎo)致港口集裝箱堆積；CAx低于0.5這意味著集裝箱處于短缺狀態(tài)。

CAx自3月以來(lái)，歐洲三大港口的集裝箱吞吐量大于往年同期，均趨于飽和。

就漢堡港而言，今年第九周(3月初)，CAx為0.8，但是第17周(4月底)，CAx已飆升至0.93。漢堡港的集裝箱接受度幾乎飽和。今年1月初，漢堡港CAx僅為0.48。

鹿特丹港CAx自今年以來(lái)，它一直在穩(wěn)步上升。2021年1月初，鹿特丹港CAx為0.65，上升到第九周0.74，目前為0.83。

安特衛(wèi)普港也處于同樣的情況。CAx從今年1月初開始0.38上升到4月底0.9。

今年以來(lái)，英國(guó)費(fèi)利克斯托港集裝箱數(shù)量一直處于較高水平，情況更加困難。今年第三周，費(fèi)利克斯托港CAx就已達(dá)到0.87，而這個(gè)指數(shù)在4月底CAx徘徊在0.95。

據(jù)業(yè)內(nèi)分析人士介紹，歐洲主要集裝箱碼頭一直在努力避免擁堵，但事實(shí)是，2021年大部分時(shí)間，進(jìn)出口箱的數(shù)量都超過了出口箱。在這種情況下，蘇伊士運(yùn)河擁堵加劇了歐洲港口擁堵。

近日，印度新冠肺炎疫情升級(jí)，直接影響海運(yùn)市場(chǎng)。目前廣深印巴航線艙位緊張，半個(gè)月內(nèi)航線價(jià)格漲幅超過30%。

目前印度疫情對(duì)航運(yùn)的影響主要體現(xiàn)在印度和巴基斯坦航線上，而東南亞航線價(jià)格波動(dòng)不大。2000年后，印度和巴基斯坦航線的價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定。自4月下旬以來(lái)，特別是進(jìn)入5月后，廣州和深圳的印度和巴基斯坦航線價(jià)格發(fā)生了顯著變化。近半個(gè)月，一條基本港口航線漲幅超過30%。廣州某貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人透露。據(jù)分析，變化的主要原因是出貨量激增。目前，印度和巴基斯坦航線的艙位非常緊張。

據(jù)另一位從業(yè)人員透露，從廣深到印度的航線基本上應(yīng)該提前出發(fā)1-2每周預(yù)訂一次，基本上很難在一周內(nèi)預(yù)訂一次。目前，從廣州、深圳到香港的航線已經(jīng)在5月中下旬開通了多個(gè)爆炸的航班。目前，印度和巴基斯坦的航線每周一報(bào)價(jià)，換句話說，上述提到的5月中下旬發(fā)布的航班已經(jīng)發(fā)布‘爆倉(cāng)’，說明很多貨主已經(jīng)不看運(yùn)價(jià)了，先訂艙保證艙位。

還有業(yè)內(nèi)人士表示，目前印度制氧儀等防疫物質(zhì)供不應(yīng)求，近期防疫物品出貨量激增。此外，及時(shí)性也有很大的影響。受堵港、清關(guān)及時(shí)性等諸多因素的影響，目前很多船公司提出的同一航線到港周期比上個(gè)月多四五天，時(shí)效性無(wú)法保證。另外，目前船期不穩(wěn)定，班輪準(zhǔn)班率下降。因此，如果貨物價(jià)值高，我們都建議業(yè)主空運(yùn)。

在短期內(nèi)或保持高位

5月7日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布了《2021年4月中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告》。4月，由于船期持續(xù)紊亂和缺箱，上月底蘇伊士運(yùn)河堵塞的影響開始顯現(xiàn)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸能力供應(yīng)不足。隨著未能獲得運(yùn)輸需求的不斷積累和新需求的疊加，運(yùn)輸能力缺口的擴(kuò)大導(dǎo)致多條航線形成了強(qiáng)勁的賣方市場(chǎng)格局。

報(bào)告稱，運(yùn)輸市場(chǎng)的持續(xù)運(yùn)輸能力緊張導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)租賃能力的需求一直很高，大多數(shù)船舶租金水平自去年7月以來(lái)一直保持持續(xù)上升趨勢(shì)。但數(shù)據(jù)也顯示，世界各地主要航線的運(yùn)費(fèi)波動(dòng)水平不同。受蘇伊士運(yùn)河堵塞事件的影響，歐洲航線進(jìn)一步惡化了市場(chǎng)周期紊亂和空箱不足。

喬偉表示，保守估計(jì)，運(yùn)力緊張將持續(xù)到今年年底，并可能直到明年4月底才轉(zhuǎn)機(jī)。

喬偉認(rèn)為，在大容量補(bǔ)充市場(chǎng)之前，全球航運(yùn)市場(chǎng)的容量短缺并沒有得到緩解。由于海外疫情尚未得到控制，美國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)的員工不斷感染新冠肺炎，導(dǎo)致勞動(dòng)力短缺，降低了港口、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的效率，降低了碼頭擁堵、船舶、集卡、倉(cāng)儲(chǔ)等物流效率。

全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)先的馬士基最近也預(yù)測(cè)，在高需求的支持下，運(yùn)輸能力短缺持續(xù)到今年第三季度。

日本岡三證券分析師的最新預(yù)測(cè)顯示，如果集裝箱不足和船舶滯留無(wú)法解決，目前罕見的高運(yùn)費(fèi)水平至少持續(xù)到 6個(gè)月。全球航運(yùn)咨詢公司 Drewry 最新集裝箱預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，航運(yùn)公司至少可以在未來(lái)兩年內(nèi)盈利，直到 2023 年，該公司表示，運(yùn)營(yíng)商季度經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)增長(zhǎng)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，每三個(gè)月增長(zhǎng)一倍。

對(duì)于印度和巴基斯坦航線的后續(xù)市場(chǎng)，許多從業(yè)人員還表示，根據(jù)當(dāng)前出貨量等因素的分析，預(yù)計(jì)印度和巴基斯坦航線的價(jià)格將在短期內(nèi)保持高位，暫時(shí)沒有價(jià)格拐點(diǎn)。

還有貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人表示，目前東南亞航線價(jià)格最穩(wěn)定，本月歐美航線價(jià)格也較上月上漲。但5月8日，一些航運(yùn)公司收到通知，一些航線價(jià)格將在中下旬上漲。如果東南亞航線價(jià)格真的在上漲，其他航線價(jià)格很可能會(huì)上漲。

綜上所述，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格漲勢(shì)短期內(nèi)無(wú)法消除，高額海運(yùn)將繼續(xù)。