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長榮海運一季度業(yè)績大幅增長，成功扭虧為盈。

5月7日，長榮海運披露，第一季度新臺幣收入899.51億元(約合人民幣208.731億元)與去年第四季度的新臺幣相比，646.91億元大幅增長，其中3月份單月收入達到新臺幣321.71億元(約合人民幣74.65億元）。

財務(wù)報告數(shù)據(jù)顯示，第一季度長榮海運稅后凈利潤達到新臺幣360.81億元(約合人民幣83.731億元)，同比成功扭虧為盈，是去年第四季度新臺幣凈利潤161.6億元的兩倍以上，相當(dāng)于每天賺進新臺幣41億元(約合人民幣9300萬元）。其中，3月單月稅后凈利潤達新臺幣135.11億元(約合人民幣31.35年增2144%的億元)。

業(yè)內(nèi)人士指出，疫情改變了全球供應(yīng)鏈生態(tài)，導(dǎo)致集運市場混亂，全球各航線集運價格大幅上漲。5月最新一周，遠(yuǎn)東-美國東海岸，遠(yuǎn)東-歐洲航線運價創(chuàng)歷史新高。從目前全球運價走勢來看，長榮海運第二季度的收入和盈利表現(xiàn)充滿想象。

與此同時，長榮海運再次宣布增加集裝箱，并將與其他兩家子公司青標(biāo)海運和長榮香港共同訂購14750個集裝箱。由于集裝箱制造市場價格波動較大，長榮海運集裝箱訂單交易金額仍在調(diào)查中。

在過去幾年市場低迷的情況下，長榮海運繼續(xù)逆市訂購新船，目前在建船舶數(shù)量已達62艘。其中，長榮海運訂購系列20艘12000TEU去年交付了12艘集裝箱船，今年將交付剩余8艘。新船的加入將成為長榮航運業(yè)績增長的最大動力。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前長榮海運船隊運力約202艘134.55萬TEU，占市場份額5.5%，運輸能力在世界上排名第七。然而，長榮海運的手持訂單數(shù)量在世界十大集運巨頭中排名第一。手持訂單全部交付后，長榮海運將超過赫伯羅特和日本第六大海洋網(wǎng)絡(luò)船務(wù)（ONE），成為世界第五大集運公司。