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（SCFI）顯示，截至5月7日，在經(jīng)過此前一段時(shí)間的回落后，上海出口集裝箱的價(jià)格指數(shù)攀至今年高位，達(dá)3095.16，與上期(4月30日)基本持平。

隨著歐美疫情的反復(fù)，從亞洲到歐洲的激增將持續(xù)到今年第三季度。歐美港口擁堵將繼續(xù)成為供應(yīng)鏈的主要瓶頸，集裝箱價(jià)格仍將上漲。

歐洲航線 ：歐洲的疫情經(jīng)歷多輪反復(fù)，大量物資特別是生活用品和醫(yī)療物資需要進(jìn)口補(bǔ)充，推動(dòng)運(yùn)輸需求上升。蘇伊士運(yùn)河堵塞事件造成的船期紊亂也給運(yùn)力調(diào)配帶來一定壓力。上周部分船公司訂艙報(bào)價(jià)小幅上漲。5月7日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）SCFI為4678美元/TEU，較上期上漲1.0%。

最近一期FBX從亞洲到北歐的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上漲4.0％，每40英尺8248美元。

:上周大部分船舶公司保持原運(yùn)價(jià)不變，部分船舶公司運(yùn)價(jià)上漲，航線運(yùn)價(jià)整體略有上漲。5月7日，從上海出口到地中?；靖鄣氖袌鲞\(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))SCFI為4803美元/TEU，較上期上漲2.1%。

最近一期FBX從亞洲到地中海的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上漲11％，每40英尺8931美元。

北美航線 :美國疫情依然嚴(yán)重，每天仍有4.5感染1萬多人，市場對各種材料的進(jìn)口需求繼續(xù)保持在較高水平。疫情爆發(fā)以來，集裝箱滯壓導(dǎo)致港口擁堵和集裝箱周轉(zhuǎn)不暢已成為常態(tài)。為了彌補(bǔ)蘇伊士運(yùn)河擁堵造成的運(yùn)輸能力不足，一些航運(yùn)公司將北美航線的運(yùn)輸能力分配到歐洲航線。最近一期FBX亞洲至美東的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格上漲６.0％，每40英尺6588美元。從亞洲到美國西部的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)了4.0％，每40英尺5041美元。

跟蹤全球集裝箱流通平臺Container xChange數(shù)據(jù)顯示，集裝箱正在涌入歐洲主要港口，進(jìn)出港集裝箱數(shù)量失衡仍然嚴(yán)重。Container xChange的CEO 施林格梅爾提醒，印度疫情短時(shí)間內(nèi)難以改善，再加上蘇伊士運(yùn)河擁堵的延遲效應(yīng)，當(dāng)全球需求保持在較高水平時(shí)，集裝箱價(jià)格難以下跌。

Container xChange集裝箱可用性指數(shù)（CAx）荷蘭鹿特丹港、安特衛(wèi)普港和德國漢堡港是歐洲三大港口之一，目睹了集裝箱蜂擁而至。

2021年第17周(4月底)接受20英尺干貨集裝箱的三大港口數(shù)量分別比上周增加了3%以上。

其中，鹿特丹港接收的20英尺干貨集裝箱數(shù)量最多，與前一周（2021年第16周）相比，CAx增加了3.75%；安特衛(wèi)普港CAx則增加了3.5%；增加了漢堡港2.2%。

CAx自3月以來，歐洲三大港口的集裝箱吞吐量大于往年同期，均趨于飽和。就漢堡港而言，今年第九周(3月初)，CAx為0.8，但是第17周(4月底)，CAx已飆升至0.93，接收容量幾乎飽和。

安特衛(wèi)普港也處于同樣的情況。CAx從今年1月初開始0.38上升到4月底0.9。英國費(fèi)利克斯托港的集裝箱所有權(quán)一直很高，這更加困難。今年第三周，費(fèi)利克斯托港CAx就已達(dá)到0.87，而這個(gè)指數(shù)在4月底CAx徘徊在0.95。

施林格梅爾說:歐洲主要集裝箱碼頭一直在努力避免擁堵，但事實(shí)是，2021年大部分時(shí)間，進(jìn)出港口的箱子數(shù)量都超過了港口。在這種情況下，蘇伊士運(yùn)河擁堵加劇了歐洲港口擁堵。

還是不想帶空箱？

目前主要?dú)W洲港口集裝箱擁堵較大：空箱不受歡迎。許多從中國出發(fā)的集裝箱貨船到達(dá)歐洲和美國的主要港口后，急于在目的港掉頭，導(dǎo)致歐洲和美國許多地方的集裝箱空箱無法擠上船位。

施林格梅爾說：我們從集裝箱租賃和貿(mào)易成員那里了解到，他們發(fā)現(xiàn)越來越難向歐洲承運(yùn)人預(yù)訂出口集裝箱。航運(yùn)公司似乎優(yōu)先考慮空集裝箱，以便盡快將其運(yùn)回中國。

這一現(xiàn)象也得到了美國集裝箱主要生產(chǎn)企業(yè)Triton首席執(zhí)行官松德（Brian Sondey）我們的主要客戶報(bào)告說，幾乎每艘離開中國和其他出口地區(qū)的船只都裝滿了貨物，但由于航行時(shí)間表緊迫，需要快速轉(zhuǎn)船，他們無法等待所有空容器，每次只剩下5%~8%空位。這無助于緩解歐美港口擁堵。

在航運(yùn)企業(yè)選擇快速卸貨和不愿攜帶空箱的背后，集裝箱價(jià)格自去年以來一直在上漲，無論是新集裝箱還是二手集裝箱。

其他航線SCFI指數(shù)

目的地市場處于齋月期，受蘇伊士運(yùn)河堵塞導(dǎo)致部分運(yùn)力臨時(shí)調(diào)整的影響，航線運(yùn)力規(guī)模有限。少數(shù)船舶公司提高了預(yù)訂報(bào)價(jià)。5月7日，從上海出口到波斯灣基本港口的市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)和海運(yùn)附加費(fèi)）SCFI為2441美元/TEU，較上期上漲6.2%。

澳新航線 ，供需關(guān)系保持穩(wěn)定，個(gè)別船舶公司預(yù)訂報(bào)價(jià)略有上升。5月7日，上海出口至澳大利亞和新西蘭基本港口（海運(yùn)和海運(yùn)附加費(fèi)）SCFI為1896美元/TEU，較上期上漲2.3%。

南美航線 ，南美疫情嚴(yán)重。市場對各種材料的需求較高，運(yùn)輸需求穩(wěn)定在較高水平。個(gè)別船舶公司預(yù)訂報(bào)價(jià)略有波動(dòng)，即期市場運(yùn)價(jià)略有上漲。5月7日，從上海出口到南美基本港的市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))SCFI為7410美元/TEU，較上期上漲1.3%。