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德魯里（Drewry）貨主/托運人必須做好至少兩年運費上漲和供應(yīng)緊張的準(zhǔn)備。

并預(yù)測，包括現(xiàn)貨、合同、回程和區(qū)域貿(mào)易在內(nèi)的平均運費今年將增長約23%；該機構(gòu)表示，對于一些回程路線，漲價幅度將大幅提升。

由于海運及時性和運費波動頻繁，交通運輸部也關(guān)注了此事。最近，中國政府在網(wǎng)上發(fā)布了一條關(guān)于交通部回答網(wǎng)民關(guān)于貨柜滯留、成本飆升的信息。從信息中可以看出，外貿(mào)人員真的太難了！

很多外貿(mào)人士感慨地說，今年不是在給老板打工，而是在給船公司打工?！?

值得注意的是，在目前海運高燒不退的情況下，船舶公司正在醞釀新一波漲價——泛太平洋航線上的多家船舶公司正準(zhǔn)備收并增加多項附加費！

針對近期市場變化，馬士基，MSC、赫伯羅特、萬海航運等班輪公司相繼宣布調(diào)整部分運費。

最近，馬士基宣布，盡管蘇伊士運河堵塞得到緩解，但由于早期仍有大量船舶積壓，最近船舶集中在港口，歐洲港口碼頭和倉庫面臨巨大的運營壓力，船舶等待時間增加。

鑒于此，馬士基表示，對所有陸上運輸承運人（Carrier Haulage）多式聯(lián)運承運人（Multi-carrier），收取擁堵附加費。

具體來說，每個集裝箱對所有往返歐洲主要港口的駁船、火車和多式聯(lián)運收取10歐元的擁堵附加費；

每個集裝箱對所有往返歐洲主要港口的卡車收取25歐元的擁堵附加費。

費用的生效時間為5月4日至6月30日。但如果擁堵沒有緩解，附加費的實施時間可能會延長。

除了收取擁堵附加費外，馬士基還將從世界各地收取到中國PRN港口進口服務(wù)費（IMP），分別于6月1日（regulated corridors）和5月1日（non-regulated corridors）起實施。

收費標(biāo)準(zhǔn)為:所有20英尺冷箱，每箱150元；所有40英尺冷箱，每箱250元。

此前，馬士基在4月初增加了部分費用：

1.從全球上升(除外)OCE以北美(美國和加拿大)為目的的的港碼頭運營費（DTHC）。適用范圍包括40英尺集裝箱和45英尺高的集裝箱，新費用自4月1日起實施。與之前的運費相比，目的港碼頭的運費一般每箱增加20美元。

2、也于4月1日實施，包括全球往返新加坡的起運港碼頭運營費/目的港碼頭運營費（OTHC/DTHC），所有40英尺的冷藏容器。

3.調(diào)整全球往返新加坡的香港文件費（DDF）。

MSC調(diào)漲GRI

從亞洲到美國，從2021年6月1日起，綜合費率將上升（GRI），調(diào)整如下：

赫伯羅特上調(diào)GRI

赫伯羅特宣布，從6月1日起，從東亞到美國和加拿大的東行航線將提高綜合費率和附加費（GRI）。

該費用適用于所有類型的集裝箱，如干箱、冷藏箱、儲罐和敞頂箱。

收費標(biāo)準(zhǔn)為:所有20尺箱收費960美元；所有40尺箱收費1200美元。

東亞包括日本、韓國、中國大陸、臺灣、香港、澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印尼、菲律賓和俄羅斯太平洋。

此外，赫伯羅特上個月還宣布，從4月1日起，所有20英尺和40英尺集裝箱的運費都將在從土耳其和意大利到東亞的東行貿(mào)易路線上增加。

與以往的運費相比，20英尺集裝箱的運費普遍上升50美元，40英尺集裝箱的運費普遍上升100美元。

從意大利到東亞的東行貿(mào)易路線上，每箱運費普遍上漲200美元。

萬海航運最近發(fā)布公告，宣布新一輪運費上漲。從5月22日起，萬海航運從中國出口到亞洲的貨運運費將上調(diào):USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ，原因是運營成本不斷上升。

以星航運最近宣布，所有從北歐港口進出的干箱將收取150美元/美元TEU擁堵附加費。新的費用標(biāo)準(zhǔn)將于4月11日起實施。

達飛調(diào)整GRI

2021年6月1日起調(diào)整GRI附加費適用于本范圍內(nèi)所有貨物的運價或服務(wù)合同運價，從亞洲和遠東港口裝載到所有美國卸貨港和內(nèi)陸點，調(diào)整如下：

有出貨計劃的外貿(mào)人員，請互相告知，提前做好準(zhǔn)備！