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集裝箱船運(yùn)價(jià)飆升后，強(qiáng)勁的上漲效應(yīng)蔓延到散貨船。BDI上周四(4月29日)最新指數(shù)突破3000點(diǎn)大關(guān)，創(chuàng)下11年來的新高。

谷物、木材等原材料經(jīng)銷商在比較運(yùn)價(jià)后，今年年初開始全面搶購小型散貨船。這一波散貨船的價(jià)格上漲是由3萬噸或4萬噸的小驅(qū)動的。4月份，搶船效應(yīng)擴(kuò)大到各種船型。

4月29日散貨船最新報(bào)價(jià)再次上漲， BDI該指數(shù)連續(xù)12個(gè)交易日上漲50點(diǎn)至3007點(diǎn) 是2010年6月中旬以來的新高；好望角船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲94點(diǎn)或2%，上報(bào)4774點(diǎn)，是2019年9月以來的新高。日租增加773美元至39589美元，日租接近4萬美元。約8萬噸巴拿馬船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲59點(diǎn)或2.3報(bào)2643點(diǎn)，日租增加525美元至23785美元。超靈便船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲11點(diǎn)，報(bào)2151點(diǎn)。

波羅的海指數(shù)（BDI該指數(shù)）由幾條主要路線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算，反映了即期市場的市場。分析師表示，好望角船市場目前表現(xiàn)強(qiáng)勁，與巴西鐵礦石出口熱密切相關(guān)。BDI該指數(shù)進(jìn)一步上漲，促進(jìn)了所有類型船舶的利率上升，亞洲對小型船舶市場的強(qiáng)勁需求。

業(yè)內(nèi)人士分析，我國金屬、糧食等大宗商品進(jìn)口激增，為全球工業(yè)生產(chǎn)核心環(huán)節(jié)的干散貨航運(yùn)業(yè)提供了動力。

Bimco首席航運(yùn)分析師Peter Sand他說這段時(shí)間應(yīng)該是淡季，但表現(xiàn)令人驚訝。他說，通常從第四季度到第一季度，需求會下降9%左右，這是很久沒見過的。

在上述反彈之前，去年年初，由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，許多工廠停產(chǎn)，航運(yùn)需求急劇下降。中國正在加大對工業(yè)生產(chǎn)的投資，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，西方經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)需求也在增加。 歐美等主要航線的平均艙位基本處于滿載水平，供應(yīng)緊張時(shí)，運(yùn)價(jià)可能會繼續(xù)保持高位。