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據(jù)臺媒消息，海運市場大好，造船價格看漲，加上貸款利息低，船公司手上現(xiàn)金也多，集裝箱船與散貨船公司近期加快購建新船速度。

目前中國臺灣地區(qū)船東訂造加長租新船訂單已達119艘，總船價超過70億美元，若加上目前洽談中的船舶，估計將逾150艘、超過100億美元規(guī)模，創(chuàng)下歷史新高。

以集裝箱船公司報給航港局的數(shù)字， 長榮海運 含自己出資訂造及由船舶租賃公司量身訂造的長租船舶，共有46艘新船建造中，名列第一，且目前還有20艘1.5萬箱集裝箱船洽談中； 萬海航運 則名列第二，有24艘建造中； 陽明海運 有10艘建造中，另4艘洽談中。散貨船公司則以 慧洋海運 訂造艘數(shù)最多，有16艘建造中。

業(yè)界分析，集裝箱船公司遠洋線的5千多或8千多箱集裝箱船，因為船齡較老舊，單位成本高，影響市場競爭力，相關船公司原本就有汰小換大需求，去年下半年市場運價飆漲，獲利拉高之后，各公司手上現(xiàn)金多，紛紛加碼造船或購買現(xiàn)成船。

另2008年造船市場造價達到高峰，發(fā)生金融海嘯后市場一蹶不振，原934家造船廠到去年5月僅剩281家，剩不到三分之一；且近期鋼價大漲，以裕民航運今年1月底新造船而言，就傳出造價加高兩百萬美元，由于目前船價仍僅約2008年高檔時的五到七折價，船公司也需掌握船價低檔進行船隊更新與擴張。

另因國際海事組織（IMO）今年5、6月可能通過能源效率設計指數(shù)EEDI（Energy Efficiency Design Index），并自2023年1月開始實施，屆時缺乏節(jié)能效率的船只就要更換主機，或是透過減速航行達到降低排碳效果，船公司也需要逐步投資建造新的高效節(jié)能船，以符合環(huán)保規(guī)章。

臺灣地區(qū)除知名船東下單造船，經營船務代理業(yè)起家的世邦國際集團，近年也利用船價低檔購建4艘集裝箱船與一艘雜貨船，將船舶長期出租，今年3月有一艘可裝載1100箱的集裝箱船即將交船，預計近期內再增訂1800與2000TEU集裝箱船，持續(xù)多元化發(fā)展。

散貨船公司中訂單第二多的是裕民航運，有8艘建造中，目前有標案在進行，隨時可能加造新船；臺灣航業(yè)也有5艘建造中，下半年計劃再加訂新船；中國航運則在洽談中，年內也有可能訂造新船。