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此前，航運(yùn)高管預(yù)計(jì)，2020年集裝箱容量緊張將持續(xù)到2021年2月的農(nóng)歷新年。如果這種情況沒(méi)有發(fā)生，可能會(huì)持續(xù)到2021年中。

現(xiàn)在，他們認(rèn)為，直到今年第四季度或更長(zhǎng)時(shí)間，過(guò)熱的集裝箱市場(chǎng)可能會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。

Matson CEO：從事這個(gè)行業(yè)近40年，從未見(jiàn)過(guò)

近日，專(zhuān)注于美線的船司Matson報(bào)告稱(chēng)，2021年第一季度凈利潤(rùn)為8720萬(wàn)美元，是2020年第一季度凈利潤(rùn)380萬(wàn)美元的23倍。4月，美森東行集裝箱數(shù)量同比增長(zhǎng)151％。

Matson首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox我們預(yù)計(jì)跨太平洋貿(mào)易路線的需求將保持良好，消費(fèi)趨勢(shì)將持續(xù)到第二季度，整個(gè)旺季將持續(xù)到10月底，客戶(hù)將對(duì)我們CLX和CLX +對(duì)快速服務(wù)的大量需求將保持不變。

Matson嚴(yán)重?fù)矶?，特別是加州港及其周邊地區(qū)，很可能持續(xù)到第二季度。

此外，Matt Cox如果當(dāng)前的擁堵持續(xù)到旺季，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，他補(bǔ)充說(shuō)

Cox確認(rèn)他的公司在很大程度上避免了混亂，但他指出，這將給其他跨太平洋航運(yùn)公司和托運(yùn)人的客戶(hù)帶來(lái)嚴(yán)重后果。

他說(shuō)：我在這個(gè)行業(yè)工作了近40年。我從未見(jiàn)過(guò)這樣的環(huán)境。國(guó)際貿(mào)易路線已滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行，供應(yīng)鏈普遍擁擠，給美國(guó)港口、碼頭、鐵路貨場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)帶來(lái)壓力……創(chuàng)造了一個(gè)非常具挑戰(zhàn)性的商業(yè)環(huán)境。

在很多情況下，我們看到其他從事跨太平洋貿(mào)易的航運(yùn)公司沒(méi)有足夠的集裝箱裝船。我們還看到其他航運(yùn)公司繼續(xù)取消航行，因?yàn)樗麄冋娴牟荒茏屗麄兊拇磿r(shí)返回下一次裝運(yùn)。

他透露，由于零售庫(kù)存相對(duì)較低，我們的大型零售客戶(hù)面臨著基本商品的短缺。這將為滿(mǎn)足日常消費(fèi)者的需求創(chuàng)造一個(gè)及時(shí)的管理環(huán)境。

Flexport：5一個(gè)更糟糕的月份

Flexport全球海洋副總裁珀Nerijus Poskus上周，媒體公開(kāi)表示，跨太平洋市場(chǎng)運(yùn)力緊張局勢(shì)沒(méi)有好轉(zhuǎn)，下個(gè)月情況非常嚴(yán)重。

我看到的是前所未有的情況。我們看到的是一個(gè)場(chǎng)景‘貨運(yùn)海嘯’。”

5月，跨太平洋地區(qū)的貨物基本售罄。我們的一位客戶(hù)需要在5月份裝載非常緊急的貨物，并愿意為每個(gè)容器付費(fèi)1.5一萬(wàn)美元。即使價(jià)格很高，我們也做不到。

根據(jù)Poskus據(jù)說(shuō)跨太平洋進(jìn)口量仍在上升。與2019年相比，1月份跨太平洋進(jìn)口增長(zhǎng)10%，2月份增長(zhǎng)13.53月份飆升51%，所以我們現(xiàn)在處于新冠肺炎疫情前的水平1.5倍?！?

進(jìn)口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)零售增長(zhǎng)，Poskus將數(shù)量歸因于庫(kù)存的重新存儲(chǔ)。再購(gòu)買(mǎi)實(shí)際上對(duì)貿(mào)易的影響甚至超過(guò)了需求的增長(zhǎng)。假設(shè)美國(guó)消費(fèi)者需求在第三季度和第四季度放緩，即便如此，容量供應(yīng)和利率也不會(huì)迅速上升。

Poskus我也認(rèn)為亞洲每天都有越來(lái)越多的出口積壓，等待可用的艙位。說(shuō)實(shí)話，我不知道會(huì)發(fā)生什么。

由于積壓和補(bǔ)貨需求，價(jià)格將保持在較高水平，今年剩下的時(shí)間可能仍難以航運(yùn)。然后，你將迎來(lái)2022年春節(jié)的高峰。

對(duì)于今天的物流貨運(yùn)業(yè)，Poskus這是他看到的最糟糕的情況——他認(rèn)為情況即將變得更糟。

！5月份將是人們見(jiàn)過(guò)的最糟糕的月份。由于一些托運(yùn)人不得不在亞洲日益積壓的貨物后面排隊(duì)，他預(yù)計(jì) 很快就會(huì)發(fā)生，一些進(jìn)口商甚至無(wú)法上船。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，他們幾乎覺(jué)得貿(mào)易停滯不前。

由于冬春集裝箱市場(chǎng)過(guò)熱，港口擁擠，航運(yùn)公司多次推遲預(yù)測(cè)市場(chǎng)何時(shí)會(huì)回到疫情前水平。

三天前，馬士基宣布提高2021年的業(yè)績(jī)預(yù)期，并將其全年提高EBITDA預(yù)期將大幅提高36％，并借此機(jī)會(huì)表示，過(guò)熱的集裝箱市場(chǎng)可能會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，極其繁忙的市場(chǎng)可能會(huì)持續(xù)到第四季度。

第二天，市場(chǎng)上最大的客戶(hù)之一 DSV Panalpina同意，并說(shuō)全年的特點(diǎn)可能相當(dāng)混亂?；蛘呦袷紫瘓?zhí)行官一樣Jens Bj?rn Andersen從我們?cè)谑袌?chǎng)上看到的情況來(lái)看，這種不尋常的情況會(huì)持續(xù)到年底，這并非不可想象，然后我們就會(huì)看到發(fā)生了什么。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen我們不知道市場(chǎng)何時(shí)會(huì)恢復(fù)正常，但我們正在努力在第三季度實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

Habben Jansen市場(chǎng)預(yù)測(cè)越來(lái)越遠(yuǎn)，因?yàn)樵絹?lái)越明顯的事實(shí)是，市場(chǎng)正?；枰茸畛躅A(yù)期更長(zhǎng)的時(shí)間。

在4月9日的簡(jiǎn)報(bào)中，Habben Jansen他說(shuō)，在第三季度之前，他預(yù)計(jì)擁擠的港口將成為市場(chǎng)的特征。

我們不僅在美國(guó)、歐洲和亞洲的許多港口擁堵，這意味著航運(yùn)公司實(shí)際上需要大量的容量來(lái)處理相同數(shù)量的容器。

在馬士基本周宣布這一消息后，Habben Jansen我們不知道市場(chǎng)何時(shí)會(huì)恢復(fù)正常，但我們正在努力在第三季度實(shí)現(xiàn)它。