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雖然蘇伊士運(yùn)河因船舶擱淺而封航6天，但3月份班輪公司準(zhǔn)班率有所提高。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea Intelligence報(bào)告顯示，3月份集裝箱班輪準(zhǔn)班率出現(xiàn)拐點(diǎn)，34條主要航線和60多名承運(yùn)人 5.8%至40.4 %。

SeaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy表示： 準(zhǔn)班率需要時(shí)間才能達(dá)到前幾年的水平。目前的準(zhǔn)班率仍然是過去10年3月的最低值，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的船舶數(shù)量較2020年同期有所下降29.9個(gè)百分點(diǎn)

報(bào)告顯示，3月份船期延誤天數(shù)為6.16天比上個(gè)月減少了0.79天。盡管美國西海岸港口的延誤仍然很嚴(yán)重，但東海岸和西海岸港口的擁堵狀況有所改善。

由于碼頭工人感染了新冠肺炎，操作效率嚴(yán)重下降。自去年6月以來，全球集裝箱船準(zhǔn)班率迅速下降。其中，跨太平洋航線影響最大，船舶等待靠泊時(shí)間長達(dá)1-2周。

今年3月底，蘇伊士運(yùn)河堵塞對亞歐航線影響很大。預(yù)計(jì)延誤船期將影響4月和5月的船舶準(zhǔn)班率。

SeaIntel數(shù)據(jù)顯示，在前14大班輪公司中，馬士基是3月份船舶準(zhǔn)班率最高的48.7%；長榮的準(zhǔn)班率最低，為29.6%。

據(jù)悉，集裝箱從中國出口到歐洲需要100天，是正常時(shí)間的兩倍。