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幾個月前，在洛杉磯和長灘附近停泊的集裝箱船數(shù)量從每天30艘下降到每天20艘左右。

這是否意味著跨太平洋市場的運力緊張得到緩解？Flexport副總裁Nerijus Poskus警告說，事實并非如此。

相反，更糟糕的月份即將到來，每個人都必須為這場航運海嘯做好準備。

今年5月，跨太平洋的貨物基本上都賣完了。我們有一個客戶需要在5月份裝貨，而且非常緊急。他準備為每個容器支付1.5萬美元，價格不再重要。

根據(jù)Nerijus Poskus據(jù)說跨太平洋進口量還在上升，1月份的跨太平洋進口量比2019年增長了10%(與2020年的數(shù)字相比)COVID而有所偏差），2月份增長了13.5然后在3月份猛增51%。

我們目前的水平是疫情前1.5倍的。”

貨運業(yè)現(xiàn)狀，Poskus這是他所看到的最糟糕的情況—他認為情況即將變得更糟。

做好心理準備吧！5月份將是人們見過的最糟糕的月份。

他預計 很快就會發(fā)生，一些進口商甚至無法上船，因為一些托運人不得不在亞洲日益積壓的貨物后面排隊。對他們來說，他們幾乎覺得貿(mào)易停滯不前。

Poskus向美國進口商提了幾條建議：

1.學習我們中國人的運輸方式，用于冷代干

承運人需要在美國市場向亞洲出口冷藏貨物的冷藏車。在從亞洲回來的路上，這些冷藏車關閉了電源，可以用作非營運冷藏車（NOR）

不管你信不信，承運人還在空運一些冷藏車（NOR），因為進口商不喜歡他們。這是一個錯過的用途NOR運輸貨物的機會。我的建議是:采取這個選擇。

2（LCL）運輸貨物

與其等待，不如把你的一些貨物分解成拼箱運輸，至少得到一些庫存。

3.創(chuàng)造性地選擇航線

例如，中西海岸的直航可能已經(jīng)售罄，但貨物可以通過巴拿馬運河從中國到哥倫比亞的卡塔赫納，然后通過運河返回西海岸。

雖然運輸時間長，但可以在同一周內裝船，比等等待一個半月裝船的選擇。

4，或創(chuàng)造性地選擇航線

只要你把你的貨物運到北美大陸，你就可以把它送到你需要去的地方，無論是用冷藏箱、拼箱還是卡塔赫納等樞紐，

還是把它運到加拿大，然后用鐵路運到芝加哥，用卡車運到紐約。這將是昂貴的，但至少它會到達那里。