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全球海運(yùn)業(yè)混亂程度增加。

3月，蘇伊士運(yùn)河斷航近一周的巨型貨船擱淺事故余波仍未平息，貨物滯留在歐洲、美國和亞洲港口。集裝箱貨船運(yùn)費(fèi)自3月底以來已上漲10%，創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)中國上海航運(yùn)交易所發(fā)布的實(shí)時(shí)合同價(jià)格，美西航線40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià)達(dá)到4189美元，美東航線高達(dá)5452美元，均高于3月底，是2009年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來的最高值。

歐洲航線的價(jià)格也上漲了10%以上，每20英尺裝箱4187美元。目前，約有100艘貨船在荷蘭鹿特丹港排隊(duì)進(jìn)入歐洲最大的港口。英國船舶價(jià)格評估公司分析師夏洛特·

就在美國港口勞動力短缺導(dǎo)致貨物處理能力不足的時(shí)候，蘇伊士運(yùn)河斷航。被困的400多艘貨船同時(shí)駛往世界各地的港口，加劇了混亂。

為了避免擱淺事故造成的混亂，世界上最大的集裝箱航運(yùn)集團(tuán)馬士基于3月31日暫停了大量現(xiàn)貨預(yù)訂和短期合同交付。目前，仍有一些航線無法預(yù)訂。

貨物的激增也導(dǎo)致了高運(yùn)費(fèi)，海運(yùn)公司開始投資購買新船。然而，新船訂單從交貨需要2到3年，這并不能緩解當(dāng)前的需求緊張局勢。

▍ 在亞洲安排了更多的船舶-北歐航線

無論亞洲出口商以何種價(jià)格發(fā)貨，都將面臨幾周的延誤，但一些航運(yùn)公司正在增加容量和額外的集裝箱船來滿足需求。

自去年8月以來， THE聯(lián)盟成員HMM為額外裝載服務(wù)部署了20多艘船，其中包括12艘船前往亞洲-美國西海岸航線3艘前往亞洲-東海岸國東海岸航線前往韓國-俄羅斯航線，艘前往亞洲-北歐航線1艘前往韓國-越南航線。

除此之外，HMM新推出的亞-歐額外裝載船服務(wù)，4600teu 的“HMM Goodwill該船將于4月26日從釜山運(yùn)往鹿特丹和漢堡，預(yù)計(jì)將于5月27日和5月30日到達(dá)。該船將裝滿化工產(chǎn)品、鋼鐵、機(jī)械、汽車零部件和家用電器，計(jì)劃在5月中旬通過蘇伊士運(yùn)河。

同時(shí)，3月份分配給亞洲-北歐航線16，000TEU HMM Nuri和HMM Gaon，均超過其標(biāo)稱13，300TEU運(yùn)力，分別載13，438TEU和13,502TEU。

此外，HMM去年收到的12艘24艘，000TEU新造船已經(jīng)部署到亞洲-北歐航線已連續(xù)滿載32次。

▍ 新參與者也在進(jìn)場

然而，一些航運(yùn)公司熱衷于限制額外的裝載能力，更傾向于對供需更加謹(jǐn)慎，而不是在蘇伊士運(yùn)河中斷后專注于恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)能力。

現(xiàn)貨市場上大量貨物的運(yùn)費(fèi)至少是一年前的五倍，保證了獨(dú)立服務(wù)的航行利潤。即使是一年前，巴拿馬和更小的巴拿馬船也不可能。

在利潤豐厚的亞洲-在北歐市場，航運(yùn)公司向托運(yùn)人提供的貨艙空間非常有限，但每40尺柜的最高價(jià)格可以達(dá)到1.4中國航運(yùn)公司中聯(lián)航運(yùn)1萬美元CU Lines是這個市場的最新參與者。

上周，該公司從中國到北歐獲得了兩艘小船的往返服務(wù)，似乎總部位于杜塞爾多夫的國際采購協(xié)會XSTAFF的支持。

今年2月2月，CU Lines據(jù)了解，首次北歐航行已經(jīng)進(jìn)行。CU Lines正在積極推廣5月和6月從中國到北歐的進(jìn)一步航行，并獲得了XSTAFF以及其他承運(yùn)人的基本貨運(yùn)支持。

同時(shí)， 同時(shí)，DSV和Geodis貨運(yùn)公司已決定從亞洲租船到北歐，以減少運(yùn)輸能力緊張對航線的影響，并警告主要承運(yùn)人確保他們遵守合同。

然而，在亞洲幾乎找不到開放的船舶。因此，大型貨運(yùn)公司DIY實(shí)際上，選擇權(quán)已經(jīng)暫停。

相比之下， 相比之下，CU Lines它可以進(jìn)入中國國內(nèi)船隊(duì)租賃市場，但到目前為止，它很少出現(xiàn)在傳統(tǒng)集裝箱船經(jīng)紀(jì)人的視野中。

除了CU Lines此外，只要能找到開放的船舶和集裝箱，大量的貨運(yùn)和高昂的運(yùn)價(jià)肯定會吸引新玩家進(jìn)入班輪市場。