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蘇伊士堵船一個(gè)月后，集裝箱船運(yùn)費(fèi)再創(chuàng)新高。雖然航運(yùn)公司在偷樂趣，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來市場緊張局勢仍將緩解，漲跌將是一個(gè)緩慢的過程。

蘇伊士堵船一個(gè)月后，集裝箱船運(yùn)費(fèi)的變化也顯現(xiàn)出來。從上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出發(fā)現(xiàn)貨(即時(shí)合同)運(yùn)費(fèi)來看，每個(gè)40英尺集裝箱4432美元發(fā)往美國西海岸，5452美元發(fā)往美國東海岸，均比擱淺事故發(fā)生后3月底上漲10%以上。創(chuàng)下2009年以來開始調(diào)查的最高價(jià)格。

運(yùn)價(jià)高位震蕩 回落后再次沖高

上周航運(yùn)價(jià)格指數(shù)全面上漲。SCFI綜合指數(shù)報(bào)2980點(diǎn)，環(huán)比上升5.2其中歐線4325點(diǎn)，環(huán)比上升3.3美東、美西線分別報(bào)5687點(diǎn)、4967點(diǎn)，環(huán)比分別上升4.3%、12.1%，地中海線報(bào)4446點(diǎn)，環(huán)比上升4.9%。

海外訂單回歸中國，集運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈減產(chǎn)疊加疫情階段周轉(zhuǎn)效率下降，進(jìn)一步擴(kuò)大供需差距，蘇伊士運(yùn)河堰塞湖效應(yīng)有望使4月份集運(yùn)價(jià)格上漲超出預(yù)期。

從3月到4月，貨運(yùn)量季節(jié)性恢復(fù)，與長期客戶簽訂合同。班輪公司對運(yùn)價(jià)上漲的需求很強(qiáng)。預(yù)計(jì)歐美主要干線運(yùn)價(jià)依然強(qiáng)勁，短期漲價(jià)成功概率較高。

對此，中遠(yuǎn)?？乇硎?，一季度公司運(yùn)營數(shù)據(jù)非常好。

運(yùn)力增長加速 與貿(mào)易增長賽跑

然而，目前的運(yùn)價(jià)相當(dāng)高。再次上漲有蘇伊士運(yùn)河的堰塞湖效應(yīng)，也有美國和世界其他地方箱周轉(zhuǎn)增長緩慢的影響。

此前“一箱難求”的局面已有所緩和，且導(dǎo)致運(yùn)價(jià)有所回落，這個(gè)趨勢仍強(qiáng)于短期因素影響。

3月份上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)較上月下降7.3除日本航線外，所有其他航線都下降了3到9個(gè)百分點(diǎn)。方勇說：目前，航運(yùn)價(jià)格再次上漲，更多的是短期因素。

目前各航線運(yùn)輸能力投入也開始增加。

外高橋港區(qū)空箱量明顯緩解，貨運(yùn)代理公司反應(yīng)提箱沒那么費(fèi)力。

從一季度我國進(jìn)出口數(shù)據(jù)大幅增長來看，航運(yùn)集裝箱和運(yùn)力增長也在同步加快，現(xiàn)在貿(mào)易增速與運(yùn)力增長如同“賽跑”，如果貿(mào)易增長更快，運(yùn)價(jià)還會(huì)有上漲可能，如果船公司運(yùn)力投放更快，運(yùn)價(jià)會(huì)沖高下行，兩者此消彼長，注定運(yùn)價(jià)也會(huì)上下波動(dòng)。

航運(yùn)板塊仍有機(jī)會(huì)

可能受運(yùn)價(jià)上漲和業(yè)績成倍增長的影響，近兩周航運(yùn)業(yè)也紅。

所有航運(yùn)公司都公布了2020年的業(yè)績。包括最大的航運(yùn)公司馬士基在內(nèi)的世界九大集裝箱航運(yùn)公司，2020年的總利潤是去年的三倍，達(dá)到151億美元，前一年達(dá)到48億美元。

近日，中遠(yuǎn)?？毓绢A(yù)計(jì)2021年第一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤約為154.5去年同期歸母凈利潤約1億元2.92億元同比暴增約53倍，環(huán)比2020年第四季度增長2.5兩倍。該公司表示，將繼續(xù)通過增加容量、供應(yīng)箱、提供服務(wù)等措施來確保全球運(yùn)輸服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)數(shù)量和價(jià)格的上漲。東莞證券分析師黃秀宇表示，領(lǐng)先的航運(yùn)公司是市場的絕對受益者。

今年第一季度強(qiáng)勁出口對應(yīng)的需求驅(qū)動(dòng)力才剛剛開始。從需求驅(qū)動(dòng)力的角度來看，今年第一季度的出口遠(yuǎn)不能被稱為高點(diǎn)，航運(yùn)市場仍將保持緊密平衡。