瘋狂運(yùn)價(jià)
蘇伊士堵船一個(gè)月后,集裝箱船運(yùn)費(fèi)再創(chuàng)新高。雖然航運(yùn)公司在偷樂趣,但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,未來市場緊張局勢仍將緩解,漲跌將是一個(gè)緩慢的過程。
蘇伊士堵船一個(gè)月后,集裝箱船運(yùn)費(fèi)的變化也顯現(xiàn)出來。從上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出發(fā)現(xiàn)貨(即時(shí)合同)運(yùn)費(fèi)來看,每個(gè)40英尺集裝箱4432美元發(fā)往美國西海岸,5452美元發(fā)往美國東海岸,均比擱淺事故發(fā)生后3月底上漲10%以上。創(chuàng)下2009年以來開始調(diào)查的最高價(jià)格。
運(yùn)價(jià)高位震蕩 回落后再次沖高
上周航運(yùn)價(jià)格指數(shù)全面上漲。SCFI綜合指數(shù)報(bào)2980點(diǎn),環(huán)比上升5.2其中歐線4325點(diǎn),環(huán)比上升3.3美東、美西線分別報(bào)5687點(diǎn)、4967點(diǎn),環(huán)比分別上升4.3%、12.1%,地中海線報(bào)4446點(diǎn),環(huán)比上升4.9%。
海外訂單回歸中國,集運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈減產(chǎn)疊加疫情階段周轉(zhuǎn)效率下降,進(jìn)一步擴(kuò)大供需差距,蘇伊士運(yùn)河堰塞湖效應(yīng)有望使4月份集運(yùn)價(jià)格上漲超出預(yù)期。
從3月到4月,貨運(yùn)量季節(jié)性恢復(fù),與長期客戶簽訂合同。班輪公司對運(yùn)價(jià)上漲的需求很強(qiáng)。預(yù)計(jì)歐美主要干線運(yùn)價(jià)依然強(qiáng)勁,短期漲價(jià)成功概率較高。
對此,中遠(yuǎn)??乇硎?,一季度公司運(yùn)營數(shù)據(jù)非常好。
運(yùn)力增長加速 與貿(mào)易增長賽跑
然而,目前的運(yùn)價(jià)相當(dāng)高。再次上漲有蘇伊士運(yùn)河的堰塞湖效應(yīng),也有美國和世界其他地方箱周轉(zhuǎn)增長緩慢的影響。
此前“一箱難求”的局面已有所緩和,且導(dǎo)致運(yùn)價(jià)有所回落,這個(gè)趨勢仍強(qiáng)于短期因素影響。
3月份上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)較上月下降7.3除日本航線外,所有其他航線都下降了3到9個(gè)百分點(diǎn)。方勇說:目前,航運(yùn)價(jià)格再次上漲,更多的是短期因素。
目前各航線運(yùn)輸能力投入也開始增加。
外高橋港區(qū)空箱量明顯緩解,貨運(yùn)代理公司反應(yīng)提箱沒那么費(fèi)力。
從一季度我國進(jìn)出口數(shù)據(jù)大幅增長來看,航運(yùn)集裝箱和運(yùn)力增長也在同步加快,現(xiàn)在貿(mào)易增速與運(yùn)力增長如同“賽跑”,如果貿(mào)易增長更快,運(yùn)價(jià)還會(huì)有上漲可能,如果船公司運(yùn)力投放更快,運(yùn)價(jià)會(huì)沖高下行,兩者此消彼長,注定運(yùn)價(jià)也會(huì)上下波動(dòng)。
航運(yùn)板塊仍有機(jī)會(huì)
可能受運(yùn)價(jià)上漲和業(yè)績成倍增長的影響,近兩周航運(yùn)業(yè)也紅。
所有航運(yùn)公司都公布了2020年的業(yè)績。包括最大的航運(yùn)公司馬士基在內(nèi)的世界九大集裝箱航運(yùn)公司,2020年的總利潤是去年的三倍,達(dá)到151億美元,前一年達(dá)到48億美元。
近日,中遠(yuǎn)??毓绢A(yù)計(jì)2021年第一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤約為154.5去年同期歸母凈利潤約1億元2.92億元同比暴增約53倍,環(huán)比2020年第四季度增長2.5兩倍。該公司表示,將繼續(xù)通過增加容量、供應(yīng)箱、提供服務(wù)等措施來確保全球運(yùn)輸服務(wù),并實(shí)現(xiàn)數(shù)量和價(jià)格的上漲。東莞證券分析師黃秀宇表示,領(lǐng)先的航運(yùn)公司是市場的絕對受益者。
今年第一季度強(qiáng)勁出口對應(yīng)的需求驅(qū)動(dòng)力才剛剛開始。從需求驅(qū)動(dòng)力的角度來看,今年第一季度的出口遠(yuǎn)不能被稱為高點(diǎn),航運(yùn)市場仍將保持緊密平衡。
來源:搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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