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上周在世界銀行發(fā)布批評液化天然氣（LNG）報告后，殼牌(Shell)全球航運總監(jiān)格雷姆·亨德森(graheme Henderson)最近強烈辯護使用液化天然氣作為船用燃料減少排放。

亨德森周四在新加坡舉行的海事技術(shù)論壇(SMTC)該報告指出，應(yīng)避免支持液化天然氣作為船用燃料的新政策。

殼牌一直是液化天然氣的強大支持者，包括新造船。到2023年，其50%的租賃船隊將使用液化天然氣作為動力。亨德森在會議上說：首先，讓我澄清一下，液化天然氣是當(dāng)今航運業(yè)排放量最低的燃料，目前還沒有其他燃料可以比擬。

雖然世界銀行擔(dān)心對液化天然氣的投資將轉(zhuǎn)移其對氨和氫等零碳燃料開發(fā)的關(guān)注，但亨德森表示，航運業(yè)不能只等待替代燃料。

他引用了它Sphera與目前的油基船用燃料相比，液化天然氣可以減少23%的溫室氣體排放。SOx氮氧化物排放為零，大大降低。

在甲烷泄漏的關(guān)鍵問題上，亨德森承認無人機和傳感器有助于有效檢測和管理的重要性。

液化天然氣基礎(chǔ)設(shè)施在全球已經(jīng)相當(dāng)成熟。全球約有150個港口，包括新加坡和鹿特丹，已投入使用600多艘液化天然氣動力船舶。

液化天然氣也可以通過生物液化天然氣（bio-LNG）脫碳的實現(xiàn)需要運輸和能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。他說：目前，液化天然氣的投資可以與生物和合成燃料交換，為基礎(chǔ)設(shè)施運營商和船東提供低風(fēng)險和長期脫碳的替代品。

亨德森說：我們相信液化天然氣必須成為脫碳解決方案的一部分，以確保行業(yè)目前的新造船投資（將成為未來幾十年的主要船隊）盡可能減少排放。