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隨著脫硫改裝市場風(fēng)光的消失，脫硫塔改裝業(yè)務(wù)新訂單大幅減少，船舶維修產(chǎn)能大幅增加，一度火爆的船舶維修市場突然降溫！中國修船廠去年也如火如荼，一眨眼就開始為搶單打價(jià)格戰(zhàn)。

接單難，修船量減少，防疫政策收緊影響船廠

克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國造船廠的運(yùn)營量占全球總量的49%。去年，中國造船廠在全球市場仍占據(jù)主導(dǎo)地位，前十大造船廠中有9家來自中國。

舟山六橫島被認(rèn)為是中國造船業(yè)的縮影。在世界十大造船廠中，有四家來自舟山。2020年，六橫四家造船廠修理了832艘船，比2019年增加了132艘船，總產(chǎn)值超過100億元，創(chuàng)造了六橫島造船數(shù)量的歷史最高。

然而，進(jìn)入2021年，雖然中國修船廠仍然在國際市場上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但工作量卻明顯減少。六橫經(jīng)發(fā)局負(fù)責(zé)人表示：“從2月份開始，就有船企說接單難、審批嚴(yán)，3月份的產(chǎn)值下降了，船塢的利用率不及之前。”舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工預(yù)計(jì)，今年修船產(chǎn)值應(yīng)該會(huì)下降10%-25%。

修船廠產(chǎn)值下降的一個(gè)重要原因是防疫政策的影響。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intemodal根據(jù)分析，中國政府有嚴(yán)格的入境限制措施，因此大部分維護(hù)工作必須在沒有船東代表的情況下進(jìn)行，這將拒絕所有需要復(fù)雜維護(hù)工作的船東，因?yàn)樵S多海外服務(wù)工程師需要參與這些維護(hù)工作。

舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工副總經(jīng)理龔偉兵透露：“今年1月舟山地區(qū)疫情管控趨緊，不接船上有船員來自菲律賓、印度、俄羅斯的訂單，導(dǎo)致有一段時(shí)間舟山的船廠都很空?！?

龍山船廠經(jīng)營部工作人員還表示，上述訂單暫停約一個(gè)月，舟山船舶確實(shí)少了很多。到2月底，船廠將恢復(fù)正常防控狀態(tài)，要求謹(jǐn)慎接單；但這對(duì)全年產(chǎn)值影響不大，約占7%-8%。

Intermodal指出船舶維修行業(yè)已進(jìn)入新時(shí)代，船東開始根據(jù)過去不同的新標(biāo)準(zhǔn)選擇船廠維修船隊(duì)。船東堅(jiān)持在世界各地的船廠保持大量的維修選擇，這有助于他們避免疫情造成的事故。

Intermodal例如，一些船東將旅行限制作為首要考慮因素，船東希望他們的辦公室工作人員能夠進(jìn)入干碼頭。在這種情況下，船東將避免在需要政府批準(zhǔn)入境和強(qiáng)制隔離時(shí)間的地區(qū)進(jìn)行船舶維修。這種情況也適用于需要大量海外服務(wù)工程師的特殊項(xiàng)目，以便在出現(xiàn)新問題時(shí)迅速調(diào)動(dòng)人員，盡量降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

Intermodal據(jù)說，擁有大型船隊(duì)的航運(yùn)公司在應(yīng)對(duì)旅行限制方面有更多的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄兛梢耘汕埠Ｍ廪k公室人員在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行維護(hù)，以節(jié)省隔離時(shí)間和旅行成本。另一方面，其他船東根據(jù)價(jià)格、船舶距離和最佳性能選擇，考慮到特定船舶類型的運(yùn)費(fèi)改善，計(jì)算最短的維護(hù)時(shí)間，并將風(fēng)險(xiǎn)控制到最低。

脫硫改裝熱潮退去，脫硫項(xiàng)目第一季度懸崖下降

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，一季度全球脫硫改裝項(xiàng)目共66艘，同比斷崖式下跌83.4%。雖然今年第一季度高低硫燃料油價(jià)差再次拉大，穩(wěn)定在110美元/噸左右，但脫硫塔安裝市場并沒有明顯提振。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2020年脫硫裝置的安裝量約為1040艘，比2019年的1463艘下降了29%。

Intermodal認(rèn)為大規(guī)模改造項(xiàng)目的缺乏也導(dǎo)致了我國造船廠工作的減少，如過去幾年脫硫裝置改造項(xiàng)目如火如荼。

根據(jù)國際船舶網(wǎng)絡(luò)，脫硫改造和壓載水處理系統(tǒng)改造是對(duì)船舶維修行業(yè)產(chǎn)值貢獻(xiàn)最大、增長最快的兩個(gè)項(xiàng)目。自2019年以來，IMO限硫令新規(guī)定為船廠和設(shè)備提供商帶來了豐厚的收入。脫硫改造項(xiàng)目從設(shè)備、材料到安裝的金額從1000萬美元到3000萬美元不等。

隨著《壓載水管理公約》的限期越來越近，壓載水處理系統(tǒng)的改裝已日益常規(guī)化，預(yù)計(jì)將在2022年迎來安裝高峰。然而，船東對(duì)脫硫改裝項(xiàng)目的熱情不再，2019年的加裝高峰難以再現(xiàn)。

龍山船廠車間負(fù)責(zé)人表示，去年第一季度，我們做了11個(gè)脫硫塔項(xiàng)目，今年同期只有2個(gè)脫硫塔項(xiàng)目。

對(duì)于船東來說，如果高低硫燃料的價(jià)格差距高于120美元/噸，大型船舶安裝脫硫裝置將有盈利空間。安裝過程中的一次性設(shè)備投資只需兩年左右即可收回。此后，繼續(xù)使用高硫燃料有利于占據(jù)成本優(yōu)勢(shì)。然而，如果油價(jià)繼續(xù)下跌，船東直接使用低硫燃料將更加經(jīng)濟(jì)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年10月底至2020年2月中旬，船用高低硫燃料價(jià)差在118美元/噸至279美元/噸之間，使安裝脫硫裝置的船東投資回報(bào)率高，造成了脫硫裝置改裝的熱潮。但自2020年3月以來，高低硫燃料價(jià)差迅速縮小，脫硫裝置安裝大幅減緩。

另一方面，經(jīng)濟(jì)并不是船東唯一考慮的因素，盡管脫硫裝置的安裝可以暫時(shí)滿足IMO但與低硫燃料相比，脫硫裝置會(huì)導(dǎo)致二氧化碳、顆粒物、黑碳等有害物質(zhì)硝酸鹽、多環(huán)芳烴和重金屬，損害水質(zhì)和海洋生態(tài)環(huán)境。目前，許多港口已經(jīng)禁止脫硫裝置。

目前，脫硫裝置改造項(xiàng)目對(duì)船舶維修行業(yè)收入貢獻(xiàn)的可持續(xù)性尚不清楚?？紤]到環(huán)益嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)范和綠色替代燃料技術(shù)的快速發(fā)展，脫硫裝置改造市場將逐步縮小，2021年以后市場可能會(huì)飽和。

打價(jià)格戰(zhàn)

更糟糕的是，為了爭奪盡可能多的訂單，中國船廠發(fā)起了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)一步侵蝕利潤。

搶單成為今年中國造船業(yè)的關(guān)鍵詞。Intermodal中國的修船廠正變得更加激進(jìn)，通過降低價(jià)格來吸引盡可能多的修船項(xiàng)目。

龍山船廠運(yùn)營部工作人員透露，目前船廠工程時(shí)間較短，周轉(zhuǎn)頻率較快。雖然表面上看，船舶維修數(shù)量變化不大，但以前可以安排6個(gè)月的訂單現(xiàn)在只能安排2個(gè)月。為了確保船廠繼續(xù)全負(fù)荷運(yùn)行，船廠今年將更加明顯。

有業(yè)內(nèi)人士指出，今年修船價(jià)格將比去年下降10%以上。市場競爭和產(chǎn)能過剩共同導(dǎo)致修船廠定價(jià)下降。修船廠的價(jià)格波動(dòng)。中國修船業(yè)的產(chǎn)能一般在每年5000艘左右。在市場的影響下，供求關(guān)系決定了價(jià)格。

新產(chǎn)能已成為降價(jià)的主要原因。一些船廠家透露，以舟山地區(qū)為例，近年來新產(chǎn)能主要是船廠改造和船廠。例如，舟山長虹國際于2019年進(jìn)行9.581億元的價(jià)格拍攝了歐華造船，現(xiàn)在變成了修船廠；舟山金海智能造船廠有三個(gè)大碼頭，總計(jì)110萬噸，其中兩個(gè)碼頭賣給華豐造船廠，規(guī)?？膳c舟山中遠(yuǎn)航運(yùn)重工相媲美；其他修船廠不斷升級(jí)碼頭規(guī)模，幾年產(chǎn)能翻了四倍。

上述人士進(jìn)一步表示，雖然新船廠沒有增加，但船舶維修能力顯著提高。脫硫改造項(xiàng)目旺季熱潮消退后，新工廠將不可避免地?fù)屨际袌鲇唵?，推?dòng)整個(gè)船舶維修價(jià)格下跌。

一些骨干修船企業(yè)認(rèn)為，2021年修船廠的經(jīng)營壓力將比前兩年增加，產(chǎn)值可能同比下降15%-25%。從利潤來看，大多數(shù)船廠經(jīng)營者估計(jì)今年利潤同比下降15%-20%，由于原材料和人工支出在成本方面有所上升，匯率的變化也會(huì)極大地影響修船廠的利潤。

2020年，中國造船業(yè)迎來了業(yè)績大幅提升的高點(diǎn)，科技創(chuàng)新取得了顯著成效。超高壓水除銹技術(shù)的造船企業(yè)并不多。大量新型節(jié)能環(huán)保設(shè)備投入使用，大大促進(jìn)了綠色造船系統(tǒng)的建設(shè)。綠色造船已成為造船業(yè)的亮點(diǎn)，造船生產(chǎn)不斷向自動(dòng)化、集成化、智能化轉(zhuǎn)變。

2021年，修船業(yè)進(jìn)入業(yè)績分水嶺。疫情帶來的不確定性、鋼材價(jià)格和匯率的變化，進(jìn)一步增加了修船廠的經(jīng)營生產(chǎn)壓力和成本。

展望未來，行業(yè)專家認(rèn)為，船舶維修廠應(yīng)加快形成低能耗、低污染、低排放的新型船舶維修模式，盡快適應(yīng)船舶維修供應(yīng)鏈因重組而更加多樣化的新產(chǎn)業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)高效、高質(zhì)量、高效的全球價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)綠色創(chuàng)新發(fā)展。