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在近日舉行的新加坡海事展上，業(yè)內人士表示，大宗商品運輸并未迎來“超級周期”，但周期性好轉已出現(xiàn)，承運人在可預見的未來仍能保持樂觀。

IHS Markit副總裁Rahul Kapoor指出中期商品需求將保持穩(wěn)定，中國因素是主要驅動力，良好的供需基本面將共同支撐市場增長。

在當前和可預見的未來，中國將繼續(xù)成為市場的關鍵驅動力。在過去的10年里，航運業(yè)一直處于低谷，一些企業(yè)破產，一些企業(yè)改變了職業(yè)生涯，但今天的情況不同，產能過剩已經減少，這是市場預測的基礎。

IHS Markit研究表明，干散貨船手持訂單量與現(xiàn)有運輸能力的比例接近幾十年來的最低水平，新造船訂單不太可能大幅反彈。Kapoor由于環(huán)境法規(guī)，運價的上漲不會導致新船訂單的大幅增加，目前的新訂單主要用于船隊的更新。

在他看來，隨著干散貨運價格的上漲，未來幾年企業(yè)的盈利曲線也會上升。但他還警告稱，干散貨航運業(yè)需要關注印度疫情及其經濟復蘇。

從船型上看，Kapoor巴拿馬和超巴拿馬的運價在短期內看跌，而好望角的運價將繼續(xù)上漲。總的來說，今年干散貨運行業(yè)的收入會比往年好。IHS Markit預計目前的周期性上升趨勢將至少持續(xù)兩年。

上海金屬市場（SMM）總經理Ian Roper也認為市場不是進入大宗商品的超級周期，而是全球補貨周期。從我國大宗商品生產的角度來看，Roper預計2021年中國鋼鐵產量將再次增長，但從長期來看，這一增長將面臨挑戰(zhàn)。

根據(jù)Roper預計2021年全球鐵礦石供應將增長8000萬噸，但這仍將取決于中國的政策支持。他指出，在十四五期間，城市化進程放緩，大型項目減少，碳減排計劃將導致五年后中國鋼鐵產量下降，鐵礦石消費也將減少。