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貨主與承運(yùn)人年度貨運(yùn)合同談判的初步跡象表明，貨主在主要貿(mào)易路線上支付的最高費(fèi)用是去年的三倍。

考慮到所有主要貿(mào)易路線的擁堵，航運(yùn)公司正在全面吸收運(yùn)費(fèi)的急劇上升，以便在瘋狂的能力競爭中獲得杠桿。

Xeneta的MD Patrik Berglund據(jù)說亞美國西海岸之間的長期合同平均價(jià)格約為2030美元/美元FEU，比去年增加了33%。

亞洲和北歐長期合同的平均價(jià)格上漲192％，3904美元/ FEU。根據(jù)Xeneta從歐洲到亞洲的平均回程增長了30％。

從亞洲到歐洲的平均即期價(jià)格超過7500美元/FEU托運(yùn)人渴望在這個(gè)市場上找到確定性，他們正在為2021年飆升的物流預(yù)算做準(zhǔn)備。

諸如Dollar Tree此類零售商警告投資者，預(yù)計(jì)到2021年將支付800萬至1億美元的額外物流成本。到目前為止，需求飆升和價(jià)格上漲支撐了零售商的盈利能力。

Seaintelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen他們可以選擇以遠(yuǎn)高于到目前為止的價(jià)格水平簽訂合同，然后很有可能獲得艙位和容器?；蛘撸麄兛梢赃x擇進(jìn)入即期市場，希望運(yùn)價(jià)能迅速下跌——如果他們幸運(yùn)的話，這個(gè)策略可能會(huì)奏效，但也可能會(huì)導(dǎo)致他們的貨物被困，無法運(yùn)輸。

整個(gè)2020年和2021年初托運(yùn)人遭受重創(chuàng)，美國消費(fèi)者對一系列貨物的需求失控，使航運(yùn)公司在年度合同談判中占有很強(qiáng)的地位。

Freightos根據(jù)參與談判的托運(yùn)人和第三方物流公司的一項(xiàng)調(diào)查，許多托運(yùn)人祈禱即期運(yùn)價(jià)下跌，而不是把自己鎖定在比去年高一倍的長期價(jià)格上。

從我們已經(jīng)看到的情況來看，由于即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)保持很高水平——自蘇伊士事件以來，亞洲-美西海岸的運(yùn)費(fèi)是一年前的三倍，東海岸的運(yùn)費(fèi)又增加了8％，6.248美元/ FEU?！?Freightos研究負(fù)責(zé)人Judah Lavine說。

我們發(fā)現(xiàn)一些公司渴望以更高的價(jià)格獲得長期合同，以確保艙位和某種形式的穩(wěn)定性，但我們發(fā)現(xiàn)，與三年前相比，BCO貨主計(jì)劃更多地依靠短期招標(biāo)來避免被鎖定在高年運(yùn)費(fèi)中。