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貨主與承運人年度貨運合同談判的初步跡象表明，貨主在主要貿(mào)易路線上支付的最高費用是去年的三倍。

考慮到所有主要貿(mào)易路線的擁堵，航運公司正在全面吸收運費的急劇上升，以便在瘋狂的能力競爭中獲得杠桿。

Xeneta的MD Patrik Berglund據(jù)說亞美國西海岸之間的長期合同平均價格約為2030美元/美元FEU，比去年增加了33%。

亞洲和北歐長期合同的平均價格上漲192％，3904美元/ FEU。根據(jù)Xeneta從歐洲到亞洲的平均回程增長了30％。

從亞洲到歐洲的平均即期價格超過7500美元/FEU托運人渴望在這個市場上找到確定性，他們正在為2021年飆升的物流預算做準備。

諸如Dollar Tree此類零售商警告投資者，預計到2021年將支付800萬至1億美元的額外物流成本。到目前為止，需求飆升和價格上漲支撐了零售商的盈利能力。

Seaintelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen他們可以選擇以遠高于到目前為止的價格水平簽訂合同，然后很有可能獲得艙位和容器?；蛘撸麄兛梢赃x擇進入即期市場，希望運價能迅速下跌——如果他們幸運的話，這個策略可能會奏效，但也可能會導致他們的貨物被困，無法運輸。

整個2020年和2021年初托運人遭受重創(chuàng)，美國消費者對一系列貨物的需求失控，使航運公司在年度合同談判中占有很強的地位。

Freightos根據(jù)參與談判的托運人和第三方物流公司的一項調(diào)查，許多托運人祈禱即期運價下跌，而不是把自己鎖定在比去年高一倍的長期價格上。

從我們已經(jīng)看到的情況來看，由于即期運價繼續(xù)保持很高水平——自蘇伊士事件以來，亞洲-美西海岸的運費是一年前的三倍，東海岸的運費又增加了8％，6.248美元/ FEU?！?Freightos研究負責人Judah Lavine說。

我們發(fā)現(xiàn)一些公司渴望以更高的價格獲得長期合同，以確保艙位和某種形式的穩(wěn)定性，但我們發(fā)現(xiàn)，與三年前相比，BCO貨主計劃更多地依靠短期招標來避免被鎖定在高年運費中。