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4月20日，世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司——AP Moller? Maersk該公司已停止購(gòu)買不能完全消除碳排放的集裝箱船。

“展望未來(lái)，我們將只訂購(gòu)具有零碳排放能力的船舶，”該公司新加坡分公司董事總經(jīng)理雷內(nèi)·皮爾·4月20日，新加坡Marine Money會(huì)議期間說(shuō)。

這意味著這些新船的發(fā)動(dòng)機(jī)將具有雙燃料驅(qū)動(dòng)能力，并且在零碳排放燃料不可用時(shí)可以使用燃油，但這僅是最后的選擇。

只有在沒有零碳燃料的情況下(在新船中)燃料才是備用燃料。佩德森說(shuō)。

他說(shuō)，馬士基已經(jīng)停止訂購(gòu)非零排放船舶，不包括已經(jīng)訂購(gòu)的船舶。但他補(bǔ)充說(shuō)，該公司的訂單在船隊(duì)總規(guī)模中所占比例很小。

他說(shuō)，馬士基專注于創(chuàng)新的供應(yīng)鏈解決方案，將內(nèi)陸服務(wù)、物流和海洋運(yùn)輸?shù)拿撎冀Y(jié)合起來(lái)。

佩德森說(shuō):在這種情況下，我們可以識(shí)別技術(shù)，但支持技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)挑戰(zhàn)。

他的評(píng)論意義重大，因?yàn)楣緭碛屑s700艘集裝箱船，包括自有和運(yùn)營(yíng)，每年消耗約1000萬(wàn)噸燃料，潛在碳排放約3000萬(wàn)噸。

佩德森說(shuō)，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)容和設(shè)計(jì)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，成本效益的解決方案將是滿足這一需求的關(guān)鍵。

目前，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的新船訂單是海運(yùn)行業(yè)的非常大的參與者，但為了成功脫碳，中型船東應(yīng)該被控制，因?yàn)樗麄兛刂浦澜缛种坏纳虡I(yè)船隊(duì)。佩德森認(rèn)為。

幾個(gè)月前，馬士基訂購(gòu)了一艘2000 TEU集裝箱船，零碳排放能力，燃料，并將于2023年投入運(yùn)營(yíng)。

這絕不是一個(gè)簡(jiǎn)單的解決方案，而是一個(gè)開始。佩德森說(shuō)。

在選擇甲醇技術(shù)之前，我們對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試，每種技術(shù)都有其優(yōu)缺點(diǎn)，并將在未來(lái)十年測(cè)試許多技術(shù)。

這不僅僅是購(gòu)買替代燃料和替代傳統(tǒng)化石燃料的簡(jiǎn)單方法，還需要適當(dāng)?shù)臏y(cè)試，因?yàn)樗鼈儗⒃谖磥?lái)50-60這一年一直在用。他補(bǔ)充說(shuō)。

為了實(shí)現(xiàn)本世紀(jì)中葉成為零碳排放公司的目標(biāo)，與2008年的基準(zhǔn)相比，馬士基已經(jīng)減少了排放量46％。