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Precious Shipping董事總經(jīng)理Khalid Hashim在Sea Asia Virtual Preview event分析師會議表示，與2009年經(jīng)濟危機后的崩盤期和2016年航運市場的低谷相比，干散貨運市場的基本面與2009年經(jīng)濟危機后的崩盤期有很大不同，疫情使得預測和分析貿(mào)易需求極其困難。

據(jù)克拉克森預測，2021年世界干散貨運需求增長率為4.36%，Hashim這個數(shù)字有望隨著時間的推移而上升。相比之下，全球船隊運力凈增長將處于1.7手持訂單約占現(xiàn)有船隊運力的%5.75%。2009年金融危機后，這一比例高達80.49%，船隊運力凈增長率為9.23%，導致一段時間內(nèi)供需平衡惡化。Hashim強調(diào)這次情況不同。

與過去10年第一季度相比，2021年第一季度干散貨船期租收入大幅上升，好望角型增長85%，巴拿馬型增長98%，超靈型增長79%，靈型增長102%。

Hashim指出2020年干散貨市場受中國經(jīng)濟刺激計劃支撐，2021年全球經(jīng)濟刺激計劃將超過20萬億美元，進一步拉升干散貨航運市場。

Drewry執(zhí)行董事Tim Power表示，由于疫情導致供應鏈效率低下，美國消費者對耐用品需求激增，集運市場不斷創(chuàng)下新高，前景看好。供需基本面將有助于行業(yè)持續(xù)盈利。

Power指出，集裝箱運輸行業(yè)正在等待船舶延誤和設備短缺造成的物流阻力的恢復。下一步會發(fā)生什么還有待觀察。有跡象表明，集裝箱輪公司的盈利能力將保持到2022年，但隨著物流效率問題的解決和運輸能力的提高，企業(yè)的盈利能力將下降。

Power據(jù)說今年以前，集運市場的供需基本面一直很差，規(guī)模經(jīng)濟帶來了過剩的能力和高經(jīng)營杠桿率……完全分散的市場和低彈性的需求曲線?，F(xiàn)在這種不利局面已經(jīng)改變，行業(yè)集中度也進一步提高。目前的問題是，新一輪的訂單浪潮會破壞基本面嗎？Power大規(guī)模訂造新船，爭奪市場份額，似乎仍有可能影響行業(yè)改善的基本面。

油運市場

Braemar ACM Shipproking油輪研究主管Anoop Singh這場疫情對油輪市場的潛在貿(mào)易流量產(chǎn)生了深遠的影響。到今年年底，石油需求將超過歐佩克的供應，促使歐佩克增加產(chǎn)量，進而改善蘇伊士型和VLCC的需求，因為西向供應的增加意味著雙向航線的噸海里需求將上升。

Singh由于美國汽油需求和歐盟柴油需求都達到了頂峰，油輪市場也將感受到全球能源轉(zhuǎn)型的影響。Singh預計未來十年中國燃料需求將達到峰值，印度將成為石油燃料需求的領導者。