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第二季度散貨船市場(chǎng)熱度沒有下降，BDI指數(shù)漲幅加快，如約突破11年來新高，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)繁榮有望持續(xù)到第三季度。

4月21日(周三)，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）再次大漲9.63報(bào)2710點(diǎn)，突破2010年6月2518點(diǎn)，創(chuàng)2010年10月以來新高。

專家分析指出，今年第一季度散運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)淡季超級(jí)繁榮。第二季度，隨著巴西和澳大利亞天氣的改善，巴西和澳大利亞的鐵礦石出口量在4月份達(dá)到了月度增長6.5世界鋼鐵協(xié)會(huì)估計(jì)，全球鋼鐵需求增長率為%4.1%提高為5.8%，需求約為18.74億噸。

由于鋼鐵需求高，中國第一季度用電量增長20%，開始搶煤，此前氣候出貨緩慢的巴西谷物也開始裝運(yùn)。另一方面，巴西從4月初開始高價(jià)出口大豆。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，巴西在4月前兩周出口了580萬噸大豆，平均每個(gè)工作日出口量超過96.4比2020年4月的平均水平高出30%。巴西谷物出口商協(xié)會(huì)ANEC預(yù)計(jì)4月份大豆出口量將從去年同期的1480萬噸增加到1630萬噸。

由于煉鋼原材料需求增加，礦商忙于購買艙位，推動(dòng)了大型船舶租賃市場(chǎng)，搶劫船舶。其中，4月15日的海角船租金已經(jīng)到了2.85巴拿馬船的日租金是1萬美元2.11萬美元。小型靈便型散貨船的日租金來到2萬美元。

同時(shí)，疫情和貨量增加導(dǎo)致港口擁堵惡化。根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Howe Robinson數(shù)據(jù)顯示，3月中旬，159艘船停泊在主要谷物裝貨地點(diǎn)，等待裝載大豆，是五年平均水平的四倍。

散貨運(yùn)價(jià)格上漲的原因是中國放棄從澳大利亞煤炭進(jìn)口，從印尼、南非、中南美洲等地區(qū)進(jìn)口來回航程比澳大利亞長10到20天，降低了船舶周轉(zhuǎn)率，進(jìn)一步提高了運(yùn)價(jià)。

業(yè)內(nèi)人士指出，運(yùn)價(jià)連創(chuàng)新高的邏輯都沒有改變，包括中國對(duì)大宗商品的需求和巴西等國家農(nóng)產(chǎn)品出口的緊迫性，這些都在不同程度上提高了運(yùn)價(jià)。特別是蘇伊士運(yùn)河堵塞的黑天鵝，全球航運(yùn)秩序再次被打亂，運(yùn)輸能力更加緊張。

隨著全球市場(chǎng)的改善、需求的復(fù)蘇和運(yùn)輸能力的不斷缺乏，未來散貨船的日租金仍有上升空間。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，在鐵礦石、煤炭和南美谷物貨運(yùn)需求持續(xù)升溫的背景下，散貨市場(chǎng)的熱點(diǎn)將持續(xù)到第三季度。