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上周，大陸直飛美國專線渠道，部分貨代報價美東已達61元，美中和美西價格也在60和59?，F(xiàn)在價格有漲無跌。

本周紅單排倉嚴重，時效不穩(wěn)定，部分貨運代理直接不收紅單貨物。能走紅的價格也漲了不少。目前市場上有報價，50KG美國走紅單的價格是66-67 RMB/KG。

一位貨代表示，現(xiàn)在DHL價格61，紅單65，空派價格開始上漲，可能會突破7x，如果趕時效，建議快遞。

看著齊齊物流報價的上漲，賣家有點困惑，現(xiàn)在不是旺季，為什么突然上漲這么多？

昨天下午，一些外貿(mào)人士收到了DHL漲價通知，還有繼續(xù)上漲的趨勢。其中一個令人難以置信:4月是外貿(mào)的傳統(tǒng)淡季，現(xiàn)在三大快遞都爆倉了。

有賣家在尋求做DHL在紐約的交貨渠道，希望價格實惠低于53元，及時4-5天哪，卻被物流人直接勸放棄幻想：我們集團收同行加25元排倉費。

一個賣家失策:上周五問:DHL是61，紅單UPS是64。我以為這周價格會下降一點。沒想到今天DHL已經(jīng)63了，紅單直接68了。賣家感慨好貴。DHL貨代直言不諱地說：排倉費都漲到了25。并發(fā)出通知：

因為爆倉，DHL不僅價格上漲，時效性也大大降低。一些賣家發(fā)送它DHL，9天才從香港提取，甚至賣家的貨物在過去兩周里仍然沒有動靜，現(xiàn)階段這種情況非常普遍。

昨天，某貨代發(fā)出通知:4月20日-51月20日，蘋果在上海、昆山、鄭州、深圳和成都發(fā)貨，市場空運價格將大幅上漲。建議賣家盡快訂倉，下周五前情況會更嚴重。

最近空派快遞價格上漲，倉位緊張，發(fā)貨商不禁懷念空派年后低至30以下的價格。

空運價格飆升的原因是什么？

據(jù)業(yè)內(nèi)物流人士分析，在疫情特殊時期，許多航空公司攜帶試劑+疫苗艙位已經(jīng)爆炸的空運變得更加爆炸。現(xiàn)在高昂的空運費是真實的。近期空運價格甚至高于快遞價格。香港空運預(yù)計下周將超過100港元/港元KG;這種情況的影響是，美大貨和美線小包的價格會陸續(xù)上漲；這是整個市場的現(xiàn)象。

既然空運爆炸，快遞也必須爆炸，本周很可能爆炸，DHL香港會減車DHL已經(jīng)不能操作了，所以要用減車的動作來限制貨量，UPS上周突破70RMB/KG，預(yù)計本周價格將再次上漲。DHL目前的價格還算有優(yōu)勢,而香港聯(lián)邦已經(jīng)徹底被打爆，整個美線市場已經(jīng)是爆得非常嚴重。

此外，物流人士LEO據(jù)了解，美西美東空運貨站倉位爆炸嚴重，美中一般。具體原因是疫情的影響。美聯(lián)邦最近一直在發(fā)錢，很多貨站的地面人員都是文化水平較低的人。為了政府補貼，他們會故意曠工，導(dǎo)致失業(yè)，然后領(lǐng)取補貼。貨物一直在進港，導(dǎo)致整個美國地面人員短缺，貨物堆積處理，這是美西時效延遲的主要原因。

據(jù)說航班不受影響，但由于國外拆板問題和堆積問題嚴重，部分航班將被取消，這需要緩解拆板問題。在美國目的機場，特別是目的機場，幾家國內(nèi)常見的航空公司LA整個市場都遇到拆板慢的問題。

空運價格上漲的另一個原因是海運擁堵導(dǎo)致大量貨物涌入空運快遞。

海運價格持續(xù)上漲，美線集裝箱有價無市

近日，歐美海運塞港成為常態(tài)，集裝箱堆積在歐美港口，無法及時返回中國。此外，近期出貨賣家較多，國內(nèi)貨主難以訂倉。

有賣家反饋，上海已經(jīng)爆倉，普船都拿不到倉。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)定，處于傳統(tǒng)淡季的3月，真的比年前出貨旺季都瘋狂。

寧波頭寸不僅價格上漲了很多，而且很難訂購。目前，船東不再放普通船的頭寸，如果賣方想發(fā)貨，他們必須訂購所謂的鉆石頭寸，當然，這個頭寸的價格也很高。船東還提醒客戶，缺柜問題嚴重，整個柜客戶收到箱單后，盡快提前提柜。

由于運力不足，華南地區(qū)沒有多余的艙位，受華中缺倉蝴蝶效應(yīng)的影響，倉位價格繼續(xù)上漲。

與此同時，美森發(fā)布了延伸信息，貨運代理人告訴賣家貨后會立即轉(zhuǎn)運。

倉位緊張，缺柜嚴重。海運對賣家最直接的打擊是價格一路飆升，出貨精疲力盡。

一位賣家介紹，美加線的信保訂單從6800美元漲到1萬美元。由于某些原因，商品仍停在寧波。

另一個賣家感嘆:最近去北美的柜子真的很難拿。！沒有漲價買，有價無市。倉庫里堆積了50個柜子，等著出 。

近期海運倉位緊張，可能與之前船東倉位過多有關(guān)。目前，華南、華中甩柜和船期延誤普遍且嚴重。

美東航線受到蘇伊士運河后期輻射和枯水期的影響，大船無法通過巴拿馬運河。從5月份開始，倉位將大幅減少。

美西航線塞港問題持續(xù)嚴重，大量進口商品涌入洛杉磯港。3月份，港口創(chuàng)下新紀錄，處理了957599個20英尺標準箱。2020年3月（COVID-19全球貿(mào)易在大流行開始時放緩)相比，躍升113％。這是港口114年歷史上最強的三月，是最繁忙的第一季度，也是迄今為止月度同比增長最大的一個季度。

3月份，共有95艘貨船抵達洛杉磯港口。預(yù)計到6月，運量將保持在最高水平，集裝箱船仍將停泊。根據(jù)洛杉磯信號數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)，港口錨點的平均時間仍為8天。

·塞羅卡（Gene Seroka）隨著越來越多的美國人接種疫苗，企業(yè)重新開放，消費者繼續(xù)快速購買商品。隨著港口壓力的增加，港口工人、卡車司機和碼頭操作員日夜處理貨物。