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德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》4月19日，中國(guó)的集裝箱壟斷加劇了集裝箱短缺 集裝箱短缺擾亂了世界貿(mào)易的步伐。這已經(jīng)成為新冠肺炎危機(jī)中的一個(gè)問(wèn)題。

中國(guó)集團(tuán)（CIMC）工廠的員工最近休息了幾天。整個(gè)春節(jié)期間，由于需求激增，工人們不能與家人團(tuán)聚，而是加班生產(chǎn)。他們已經(jīng)連續(xù)工作了幾個(gè)月，每周工作6天，每天11小時(shí)。但一家運(yùn)輸公司表示，即便如此，也不足以填補(bǔ)集裝箱的缺口。

航運(yùn)業(yè)特別沮喪。在過(guò)去的幾個(gè)月里，該行業(yè)一直在努力尋找可用的集裝箱。世界貿(mào)易的很大一部分，無(wú)論是汽車輪胎、運(yùn)動(dòng)鞋還是牙膏，都依賴于這個(gè)鋼盒。由于集裝箱不足，貨物不能按計(jì)劃運(yùn)輸。幾乎沒(méi)有貨船能按時(shí)到達(dá)，一些港口也滿了。全球供應(yīng)鏈一落千丈。

只有少數(shù)制造商掌握集裝箱的供應(yīng)，幾乎全都位于中國(guó)。其中僅中集集團(tuán)就擁有超過(guò)50％市場(chǎng)份額。一些買家表示，集裝箱的價(jià)格幾乎翻了一番。

30年前，中集團(tuán)幾乎所需的部件都是進(jìn)口的，現(xiàn)在它的供應(yīng)鏈100％是中國(guó)制造。

從物流的角度來(lái)看，中國(guó)作為全球集裝箱生產(chǎn)大國(guó)是合理的。因?yàn)橹袊?guó)仍然是“世界的工作臺(tái)”，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家的貨物出口需求比中國(guó)更大。疫情期間，許多運(yùn)抵歐洲和美國(guó)的集裝箱返回亞洲時(shí)都是空的。沒(méi)人知道供應(yīng)瓶頸會(huì)持續(xù)多久。一旦貨物運(yùn)輸需求下滑，對(duì)集裝箱的需求也可能會(huì)“大跳水”。