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據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，最新數(shù)據(jù)顯示，第一季度中國造船量、新訂單量和手持訂單量繼續(xù)處于世界領(lǐng)先地位。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年1-3月， 全國造船完成量 979萬載重噸，同比增長39.8%，海船總噸242萬修正； 1720萬載重噸，同比增長251.7其中，海船總噸675萬。

截至3月底， 7848萬載重噸，同比下降1.4%，其中海船總噸2932萬，出口船占總量88.5%。今年1-3每月，中國造船三大指標(biāo)的國際市場份額保持在40%以上。造船量、新訂單量和手持訂單量分別以載重噸計(jì)占世界總量43.4%、47.4%和44.6%。

2021年第一季度，全國造船量前10家企業(yè)集中度為77.5比2020年底增加%6.9個(gè)百分點(diǎn)；新承接訂單量前10家企業(yè)集中度為89.9比2020年底增加%15.7個(gè)百分點(diǎn)；手持訂單量前10家企業(yè)集中度為70.6比2020年底增加%2.6個(gè)百分點(diǎn)。

記者從工業(yè)和信息化部4月19日組織的電話會議上了解到，面對全球造船業(yè)的激烈競爭，中國將建立智能造船標(biāo)準(zhǔn)體系，中國造船業(yè)將向智能化轉(zhuǎn)型，全面提高競爭力。

造船業(yè)繼續(xù)領(lǐng)先世界 大而不強(qiáng)的局面沒有明顯變化

今年1-3每月，中國造船量、新訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額35.5％、41.5％和42.4％， 三大指標(biāo)繼續(xù)位居世界領(lǐng)先地位 。這在全球造船業(yè)的激烈競爭中取得了不錯(cuò)的成績。

然而，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌也指出，中國造船業(yè)規(guī)模大但不強(qiáng)的情況并沒有明顯改變。辛國斌說：2018年，除了繼續(xù)保持散裝船和分支集裝箱船市場的領(lǐng)先優(yōu)勢外，中國在郵輪和大型集裝箱船領(lǐng)域幾乎沒有收獲，特別是在大型集裝箱船領(lǐng)域LNG在船舶領(lǐng)域，沒有訂單，高科技船舶的質(zhì)量、品牌和競爭力需要進(jìn)一步提高。

事實(shí)上，中國并非不能生產(chǎn)高科技船舶。世界上95%以上的船型中，超過95%的中國可以在去年生產(chǎn)。為什么你得不到訂單？一個(gè)主要原因是生產(chǎn)效率低。辛國斌表示，中國的造船效率僅為世界先進(jìn)水平的1/2至1/3，勞動(dòng)生產(chǎn)率差距較大。另一個(gè)主要原因是船舶智能化水平不夠高，無法適應(yīng)全球智能航運(yùn)發(fā)展的總體趨勢。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會主任張寶晨表示，隨著海上海上獨(dú)立航行船的合法化，船舶將插入智能翅膀，可以遙控駕駛、獨(dú)立航行和自動(dòng)靠泊。船舶機(jī)艙系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)和能效管理系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)智能化，這是智能航運(yùn)的核心要素——智能船舶。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國造船業(yè)存在的兩個(gè)問題都屬于智能轉(zhuǎn)型的范疇，需要造船企業(yè)加快智能轉(zhuǎn)型展。一方面，工廠和制造過程的智能轉(zhuǎn)型可以顯著提高生產(chǎn)效率。大連中遠(yuǎn)航運(yùn)川崎船舶工程有限公司目前正在建設(shè)智能車間和智能船廠。公司黨委書記潘志遠(yuǎn)比較了智能制造和非智能制造的效率差異，并提供了一組數(shù)據(jù)。

潘志遠(yuǎn)說:智能生產(chǎn)線使用后，人員使用效率有所提高，尤其是3D環(huán)節(jié)工作量大幅下降，每100萬小時(shí)的能耗也大幅下降。特別是2018年，工作時(shí)間比上年增長15%，每100萬小時(shí)能耗下降5%，產(chǎn)品生產(chǎn)效率大幅提高。

而對于船舶本身的智能化，另一家造船企業(yè)上海外高橋造船有限公司已經(jīng)探索多年。公司董事長王琦說，在硬件方面，智能船舶的建造和普通船沒有太大區(qū)別，關(guān)鍵在于軟件檢驗(yàn)以及整體系統(tǒng)集成，造船企業(yè)在這方面有所突破，可以幫助企業(yè)開拓服務(wù)市場，構(gòu)建競爭優(yōu)勢?！皯?yīng)該講智能船舶為我們未來船廠能夠提供全生命周期的服務(wù)，構(gòu)建了基礎(chǔ)。不僅要造船，還要提供服務(wù)，在這方面建立了基礎(chǔ)，也能夠讓船東能夠更好地享受船廠的增值服務(wù)，降低對運(yùn)營船舶的技能的要求。”

雖然智能轉(zhuǎn)型有一定的探索和應(yīng)用，但辛國斌表示，總體而言，中國造船業(yè)仍處于數(shù)字制造初期，造船企業(yè)發(fā)展水平不均衡，三維數(shù)字工藝設(shè)計(jì)能力嚴(yán)重不足，關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)仍優(yōu)先機(jī)械化半自動(dòng)化設(shè)備，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)積累不足，數(shù)字集成水平低。

行業(yè)分析，影響我國造船業(yè)智能轉(zhuǎn)型的因素很多，如普通技術(shù)、基礎(chǔ)部件、關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)能力不足；各種設(shè)備連接不順暢，標(biāo)準(zhǔn)不完善；企業(yè)擔(dān)心智能轉(zhuǎn)型會增加當(dāng)前的成本壓力。然而，業(yè)界的共識是，從長遠(yuǎn)來看，加快智能轉(zhuǎn)型是造船業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量變革的必然選擇。辛國斌表示，下一步將努力加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)，鞏固基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，促進(jìn)應(yīng)用，加快造船業(yè)智能轉(zhuǎn)型，促進(jìn)技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)，建立互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)工業(yè)生態(tài)和造船總裝智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系。