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隨著全球貨運需求旺盛，干散貨航運市場也蓬勃發(fā)展。波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）近期漲跌，運價持續(xù)居高不下。

據(jù)媒體近日報道，本周波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）漲幅加劇，最新指數(shù)于4月16日晚達到2385點。由于鋼鐵需求旺盛，中國第一季度用電量增長20%，開始搶煤，此前天氣出貨緩慢的巴西谷物也開始大規(guī)模出貨。

行業(yè)估計，下周BDI有機會突破2010年6月2518點，再創(chuàng)11年新高。

此外，由于煉鋼原料需求增加，礦商忙于購買艙位，帶動了大型船舶租賃市場，搶船。4月15日，海角船租金一天漲幅7％，4海角型船于月16日再次上漲1.65％，價格來到2.85萬美元，

此外，巴拿馬船舶上漲，每艘船的日租金價格上漲5％，來到2.11萬美元。

小型輕型散貨船日租金漲幅2％，價格為2萬美元。

相關航空公司指出，由于巴西和澳大利亞的天氣有所改善，巴西和澳大利亞的鐵礦石出口量在4月份的月增長率6.5％，世界鋼鐵協(xié)會估計，全球鋼鐵需求增長率自全球鋼鐵需求增長率4.1％提高為5.8％。4月初，巴西開始以高價出口大豆。根據(jù)海關數(shù)據(jù)，4月前兩周出口大豆580萬噸，平均每個工作日超過96.4比2020年4月平均水平高出萬噸30％。

以經(jīng)紀人為基礎Howe Robinson根據(jù)數(shù)據(jù)，3月中旬，159艘船停泊在主要谷物裝載碼頭，等待裝載大豆，是五年平均水平的四倍。港口擁堵的惡化降低了船舶周轉率。由于中國仍停止從澳大利亞進口煤炭，除印尼外，還需要從南非、中南美洲進口煤炭。來回航程比澳大利亞多10到20天，這也進一步刺激了運上漲。

目前，由于巴西和澳大利亞的天氣在第二季度有所改善，預計巴西和澳大利亞的鐵礦石出口月增長率將在4月份看漲6.5％，整個散貨船市場缺船，預計運價指數(shù)漲勢將會持續(xù)。