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4月中旬，隨著上個(gè)月巴拿馬船和集裝箱船的繁榮，好望角船市場(chǎng)由于鋼鐵需求強(qiáng)勁，鐵礦石貿(mào)易量高，即期運(yùn)價(jià)有了很好的飛躍。

自3月初以來(lái)，澳大利亞-遠(yuǎn)東航線（C5）與巴西相比，平均日租金相對(duì)于巴西-遠(yuǎn)東航線（C3）平均溢價(jià)超過(guò)4000美元，目前為每天29355美元 /天，每天31982美元。

波羅海交所的數(shù)據(jù)顯示，4月份，好望角航線（5TC）平均租金自9號(hào)到16號(hào)共上漲了19.3％，至28520美元，幾乎是去年同期平均水平的三倍。

一些船舶經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為，這一上升是由太平洋市場(chǎng)推動(dòng)的。太平洋市場(chǎng)逐漸好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)每天將上漲3萬(wàn)美元，從巴西到中國(guó)的貨運(yùn)需求可能會(huì)繼續(xù)上升。

經(jīng)紀(jì)人說(shuō)：即期運(yùn)價(jià)很可能會(huì)繼續(xù)上漲，但如果沒(méi)有期貨溢價(jià)，市場(chǎng)價(jià)格仍將由租賃價(jià)格主導(dǎo)。 自今年年初以來(lái)，Cal22目前期貨交易價(jià)格為18725美元，漲幅為4750美元。

FFA市場(chǎng)甚至更熱。根據(jù)波羅海交所的數(shù)據(jù)，好望角船的遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）升至4月份每日28214美元，5月份達(dá)到每日31500美元的高點(diǎn)，比3月初以來(lái)翻了一番以上；6月29193美元。

世界鋼鐵協(xié)會(huì)其對(duì)世界鋼鐵需求的預(yù)測(cè)從以前開(kāi)始4.1％上調(diào)至5.8％。

克拉克森寫道：預(yù)計(jì)除中國(guó)外，今年其他國(guó)家的經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇趨勢(shì)，至少比去年更強(qiáng)勁10％。而國(guó)保持了強(qiáng)勁的需求。

中國(guó)-過(guò)去一周，巴西往返航線的日租金增加了16.5％，每天26364美元到16號(hào)。

11號(hào)，Pacbulk租用了Bright Navigation 旗下176艘，882-dwt 的名為Andros Glory(建于2006年)船舶，租期長(zhǎng)達(dá)一年，日租金為23350美元。

波羅的海洋交易所：雖然增長(zhǎng)速度似乎不是很快，仍有時(shí)間暫停評(píng)估，但目前的日租金水平接近去年的高點(diǎn)。

更高的租金預(yù)計(jì)將強(qiáng)勁到即將到來(lái)的新加坡海事周(4月18日)-4在此期間，這件事肯定會(huì)成為眾多討論的中心。

過(guò)去幾個(gè)月散貨貿(mào)易量一直在波動(dòng)。澳大利亞和巴西主要礦商的出貨量保持穩(wěn)定，3月份同比增長(zhǎng)5％，但此后有所減弱，4月份環(huán)比和同比可能下降。

3月份表現(xiàn)良好的交易實(shí)際上是一筆小交易，預(yù)計(jì)本月將繼續(xù)增長(zhǎng)。由于中國(guó)進(jìn)口鐵礦石價(jià)格的激增，印度3月份的好望角船出口達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。3月，因?yàn)閂anino和Taman(兩個(gè)產(chǎn)地)出貨量增加，俄羅斯對(duì)中國(guó)的煤炭貿(mào)易也極其強(qiáng)勁。好望角船的貨運(yùn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的340萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了兩倍多。

其他煤炭出口商的出口量也增加了，印尼的裝運(yùn)量同比增長(zhǎng)67％至570萬(wàn)噸，南非的裝運(yùn)量同比增長(zhǎng)77％至360萬(wàn)噸。這些都加在一起，大大提高了好望角船隊(duì)的利用率。

人為干預(yù)造成的好望角船運(yùn)力不足？

最近，隨著大量的財(cái)政刺激，許多貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)飆升，市場(chǎng)上出現(xiàn)了兩種觀點(diǎn)。有些人認(rèn)為持續(xù)的上漲是貨運(yùn)更長(zhǎng)期的周期性逆轉(zhuǎn)，而另一些人則認(rèn)為最近的上漲是通貨膨脹。事實(shí)上，在短期內(nèi)，有許多因素需要密切關(guān)注。

首先，它仍然是某些貿(mào)易路線的最低空載航行時(shí)間要求。例如，澳大利亞要求船舶從上一個(gè)港口出發(fā)，在海上航行至少14天后14天。自去年年初以來(lái)，澳大利亞一直在采取這些措施，以防止新冠肺炎在中國(guó)傳播。這直接導(dǎo)致C5航線船舶的空載航行時(shí)間和等待裝載時(shí)間的增加。C5航線是好望角型船市場(chǎng)最重要的一條航線，去年占了全部貨運(yùn)量的近三分之一，因此，這條航線目前的效率低下可能會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生更大的影響。

自最低空載航行時(shí)間要求實(shí)施以來(lái)，C5航線上好望角船的平均壓載天數(shù)和在澳大利亞港口排隊(duì)時(shí)間高達(dá)24天。然而，在2020年之前，該航線的平均航行時(shí)間只有20天左右，船只要么放慢航行速度，要么在港口外等待4天。疫情導(dǎo)致的船員換班危機(jī)加劇了這種低效率的局面。很多好望角船已經(jīng)能夠在菲律賓換船，這在太平洋地區(qū)的往返航行相對(duì)方便，但澳大利亞嚴(yán)格的14天壓載時(shí)間限制大大延長(zhǎng)了整個(gè)航行時(shí)間。

這實(shí)際上可以理解為人為限制了船舶的能力供應(yīng)。自該規(guī)則實(shí)施以來(lái)，澳大利亞港口的好望角船總數(shù)增加到1200萬(wàn)dwt，疫情前的兩倍

疫情前，C5對(duì)好望角船的需求總體穩(wěn)定，但自2020年初以來(lái)，對(duì)好望角船的需求增加了8％。換句話說(shuō)，與疫情前相比，在相同的貨運(yùn)量下，現(xiàn)在C5需要增加航線8％的運(yùn)力。

從絕對(duì)值來(lái)看，這些變化會(huì)產(chǎn)生很大的后果，因?yàn)殍F礦石的貿(mào)易量很大。如果將來(lái)C5與無(wú)疫情影響的船舶實(shí)際需求相比，可以發(fā)現(xiàn)從2020年中期開(kāi)始，這條航線上的好望角船增加了560萬(wàn)dwt運(yùn)力相當(dāng)于每月3.5艘左右。

如果忽范圍內(nèi)，如果忽略任何其他低效問(wèn)題，預(yù)計(jì)自2020年中期以來(lái)，疫情將提高望角船舶總利用率1.5個(gè)百分點(diǎn)。

大量船舶在定期維修年份進(jìn)一步減少了運(yùn)輸能力供應(yīng)

自2020年初洗滌器改造熱潮以來(lái)，船廠活動(dòng)較少，但到目前為止，船廠好望角船噸位開(kāi)始增加，進(jìn)一步限制了船隊(duì)的供應(yīng)。目前，全球船廠的好望角船總噸位約為690萬(wàn)dwt，環(huán)比增長(zhǎng)46％，是去年7月以來(lái)的最高水平。與2019年和2020年相比，這些船中絕大多數(shù)不是來(lái)安裝洗滌塔的，而是一般是作特別檢驗(yàn)（通常稱大修）。2011年是好望角型船交付量最大的年份，今年，好望角型船船隊(duì)中有28％船齡分布在5、10或15年左右，需要定期到船廠進(jìn)行特殊檢查。去年有449艘船，今年有517艘船。

綜上所述，展望未來(lái)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)船舶供應(yīng)的緊張局勢(shì)將保持望角船市場(chǎng)的高水平。