新船訂單太多成“幸福煩惱”?航運(yùn)巨頭“過(guò)度訂船”了嗎?
在去年集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)飛漲的情況下,一度沉寂的集裝箱船市場(chǎng)迎來(lái)一輪訂單潮,成為新造船市場(chǎng)的最大亮點(diǎn),但與此同時(shí),航運(yùn)巨頭們“過(guò)度訂船”也開(kāi)始引發(fā)了市場(chǎng)的擔(dān)憂。
截止2020年12月底,全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力總計(jì)2310萬(wàn)TEU,較年初增加57.7179萬(wàn)TEU。Alphaliner表示,全球集裝箱船船隊(duì)去年增長(zhǎng)2.9%,低于去年年初的預(yù)測(cè),這也是是2016年(1.8%)以來(lái)增幅首次低于3%,相比之下2019年集裝箱船船隊(duì)增長(zhǎng)4%。
業(yè)內(nèi)人士表示,去年年初由于疫情爆發(fā),集運(yùn)公司不得不調(diào)整運(yùn)力配置,大量訂單因而擱置,新船訂單一度降至歷史低點(diǎn)。不過(guò),去年下半年以來(lái),隨著需求上漲,運(yùn)價(jià)飆升,集運(yùn)公司又重新開(kāi)始下單訂船。特別是在去年年底最后幾天,船廠陸續(xù)接獲大量集裝箱船訂單。
據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)梳理,這批訂單包括,赫伯羅特在大宇造船訂造6艘LNG動(dòng)力23500TEU超大型集裝箱船,總價(jià)值約10億美元,預(yù)計(jì)在2023年4月至12月間陸續(xù)交付。交付后這些新船將部署在歐洲線上,而此次該公司訂造的新船僅占船隊(duì)8%,遠(yuǎn)低于預(yù)期水平。
地中海航運(yùn)也在去年12月下單訂造了6艘配備脫硫裝置的23000TEU集裝箱船,分別由滬東中華、江南造船和揚(yáng)子江船業(yè)各建造兩艘。此外,地中海航運(yùn)還有5艘23000TEU集裝箱船正在大宇造船建造。
而就在2月8日,全球最大的獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan Corporation也宣布訂造2艘24000TEU集裝箱船,正式進(jìn)軍超大型集裝箱船市場(chǎng)。巧合的是,同一天,揚(yáng)子江船業(yè)公告稱公司在一月份獲得了4艘24000TEU集裝箱船訂單,但未透露船東信息,考慮到Seaspan和揚(yáng)子江船業(yè)的關(guān)系,雙方合作建造了很多集裝箱船。因此有消息稱,這2艘訂單可能將由揚(yáng)子江船業(yè)建造。
根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì),2020年共有98艘集裝箱船新船訂單,總運(yùn)力為100萬(wàn)TEU。2020年第四季度的大部分訂單都是超大型船,平均運(yùn)力超過(guò)18000 TEU。第四季度訂單總計(jì)也達(dá)到了67.35萬(wàn)TEU,這是自2015年第三季度以來(lái)最高的季度記錄。
Alphaliner的航運(yùn)分析師StefanVerberckmoes認(rèn)為, 訂單激增并非是對(duì)市場(chǎng)龐大貨量的反應(yīng),之所以在第四季度訂購(gòu)新船,可能是因?yàn)檎勁兴俣扔兴涌?,這樣船廠可以將訂單納入2020年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中。
Verberckmoes強(qiáng)調(diào),集運(yùn)公司絕對(duì)不存在“過(guò)度訂船”的行為。2020年底,集裝箱船手持訂單運(yùn)力占現(xiàn)有船隊(duì)的10.4%,這一比例與2019年底持平,但遠(yuǎn)低于此前的高點(diǎn)。2008年這一比例超過(guò)60%,2016年超過(guò)了20%。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示,2020年集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增速保持可控,按TEU計(jì)增長(zhǎng)2.9%。2020年10月集裝箱船手持訂單占船隊(duì)運(yùn)力的比重以TEU計(jì)僅為8%,為歷史新低;后續(xù)隨著訂單量的增加,該占比在年末升至10%。
大多數(shù)業(yè)界人士預(yù)計(jì),雖然目前新船訂單上漲,但短期內(nèi)不太可能改變現(xiàn)在集運(yùn)市場(chǎng)上的供需關(guān)系。
來(lái)源:搜航網(wǎng)
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