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3月23日，400米長的禮品號貨船在蘇伊士運河擱淺了18300個集裝箱，造成國際供應鏈混亂。經(jīng)過6天的成功救援，該船目前正被蘇伊士運河管理局拘留，運河當局向該船的日本船東提出建議9.161億美元的賠償要求。

當?shù)貢r間4月13日，據(jù)埃及媒體報道，在支付9億美元賠償之前，導致蘇伊士運河擁堵多日的長禮貨船被法院拘留。據(jù)路透社報道，長禮屬于日本正榮汽船有限公司。擱淺解除后，它目前停泊在運河附近的一個湖中，蘇伊士運河管理局（SCA）對擱淺進行了一系列調(diào)查。4月13日上午，船東正榮汽船船隊管理部副經(jīng)理證實，蘇伊士運河提出賠償要求，船未取得離開許可證，但副經(jīng)理未給出進一步細節(jié)。

面對這一巨額賠償，Ever Given日本船東Shoe Kisen已宣布共同海洋損失，試圖讓業(yè)主和保險公司分擔賠償。為此，船東、保險公司和埃及開始了一個漫長的討論過程。但除了這三方，另一方也密切關(guān)注長期禮品的命運，即大量的中國貨主將在巨輪上進入漫長的等待期。中國貨物什么時候會等待？

數(shù)據(jù)顯示，共同海損是指船舶、貨物等財產(chǎn)在同一海上航行中遇到共同危險時，為共同安全、有意合理采取措施直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，由受益人按比例分攤的法律制度。共同海損費用包括救助報酬、擱淺船舶減載費用、損壞、避難港費用、工資等費用、維修費用、替代費用、預付費用和保險費、共同海損失利息等。

長禮號貨船上的貨主是誰？根據(jù)船舶新聞在線查詢的信息，長禮號起源于高雄港，23日通過青島、洋山、寧波港、臺北、深圳鹽田、馬來西亞丹榮帕拉帕斯港進入蘇伊士運河。據(jù)《深圳商業(yè)日報》報道，長禮號配備了來自深圳鹽田港的3000多個標準容器。因此，船上的大部分貨物都是由中國公司發(fā)行的，總價值為35億美元。

那么，長禮號上的貨物要等好幾年嗎？如果你真的要等幾年，更不用說貨物了，即使是長禮號本身也不能繼續(xù)使用。據(jù)估計，貨主最終將首先支付部分押金，然后在事故責任確定后得出結(jié)論，然后支付應該支付的款項，并退還應該退還的款項。長禮號確實在朝著這個方向努力工作?！度A爾街日報》報道稱，日本船東正榮汽車船主要求分擔一些放行費，將首先支付給保險公司，并在最終賬單確認后分擔具體費用。

長榮海運還發(fā)表聲明，將繼續(xù)協(xié)助船東加快與蘇伊士運河管理局達成和解協(xié)議，長榮海運也在研究單獨處理船舶貨物的可行性，努力盡快將船舶貨物送達目的地。

共同海洋損害作為一種古老的海洋法律制度，是受益人為共同利益共同犧牲的損失和費用。根據(jù)該制度，正常的共同損害分擔包括：宣布共同損害、聯(lián)系貨運人、在交付前獲得擔保、評估分享價值、理算、與各方分享等。如果相關(guān)分銷商不合作，每個鏈接都可能有各種曲折。特別是像集裝箱船一樣，通常有很多業(yè)主，甚至需要幾年才能完成上述鏈接。

2018年發(fā)生了最后一次類似的海損宣布Maersk Honam火災發(fā)生后。宣布共同海損后，理算人將救助保證金定為貨物價值42.5%，并將11.5%作為共損保證金——這意味著貨物價值10萬美元的托運人需要支付總計54,000美元的保證金才能卸貨。這對于那些沒有投保的托運人而言就非常的艱難了，因為貨主可以留置貨物直到支付定金。而投了保的貨物的托運人的保證金將由保險公司支付。

當然，如果業(yè)主拒絕承擔共同的海洋損壞，即使貨物到達香港，他們也不能提貨，只能放棄訂單。由于事故的最終識別通常需要幾年的程序，所以即使最終結(jié)果不需要根據(jù)共同的海洋損壞計算，客戶仍然根據(jù)計算結(jié)果支付費用，以便通過交付過程，如最終識別不是共同的海洋損壞，可以收回。