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雖然第一季度通常是航運(yùn)市場(chǎng)需求的淡季，但近期散貨船和集裝箱船運(yùn)費(fèi)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)有效地支撐了克拉克森海運(yùn)指數(shù)今年第一季度的上漲?？死松＿\(yùn)指數(shù)在2021年第一季度的平均水平為17461美元/天，是13年來(lái)第一季度最高的Q1比2019年平均水平高出16%，比金融危機(jī)后平均水平高出41%。

今年Q12008年克拉克森海運(yùn)指數(shù)是2008年Q3自2019年第三高季度以來(lái)，第一和第二分別是2019年Q4(21，399美元/天；受中國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激政策和鐵礦石進(jìn)口大幅增長(zhǎng)的幫助)Q2(17，656美元/天；由伊朗制裁造成的油輪運(yùn)費(fèi)收入大幅上升)。

克拉克森海運(yùn)指數(shù)的上漲主要是由于集裝箱船租金創(chuàng)下歷史新高：貿(mào)易需求復(fù)蘇和港口擁堵導(dǎo)致的收緊，將集裝箱船租金水平提高到2005年以來(lái)的最高水平；另一方面，第一季度散貨船運(yùn)費(fèi)收入也上升到十多年來(lái)的最高水平，得到了一系列因素的支持，包括貿(mào)易恢復(fù)、糧食貿(mào)易穩(wěn)定、中國(guó)進(jìn)口強(qiáng)勁、煤炭需求復(fù)蘇、港口擁堵等。相比之下，持續(xù)的供應(yīng)限制和最近蘇伊士運(yùn)河擁堵的緩解給油輪市場(chǎng)帶來(lái)了壓力；氣體船舶市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)定。

ClarkSea Chinese Leasing Index/CCLI

為了更好地跟蹤中國(guó)金融租賃公司船隊(duì)在運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的收入表現(xiàn)，克拉克森研究于2021年1月開(kāi)始編制和發(fā)布克拉克森中國(guó)航運(yùn)金融租賃指數(shù) ClarkSea Chinese Leasing Index/CCLI。2021年一季度CCLI平均為20897美元/天，比2019年高24%。2021年至今CCLI累計(jì)增長(zhǎng)29%。目前，中國(guó)租賃公司船隊(duì)數(shù)量計(jì)散貨船占53%，其中Capesize散裝船占10%；集裝箱船占23%，其中8，000TEU以上占13%。因此，在當(dāng)前集裝箱船和散貨船運(yùn)費(fèi)積極增長(zhǎng)的市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)租賃公司的船隊(duì)運(yùn)費(fèi)收入較高。

短期內(nèi)，ClarkSea Index和CCLI都有進(jìn)一步上升的動(dòng)力。一系列因素將提供幫助，包括宏觀經(jīng)濟(jì)刺激政策、廣泛接種疫苗和各細(xì)分船型的潛在上升因素；即使對(duì)于目前低迷的油輪市場(chǎng)，5-7月OPEC+石油產(chǎn)量的逐步回升也可能帶來(lái)一定程度的改善。當(dāng)然，我們也需要始終關(guān)注集裝箱船和散板塊可能出現(xiàn)的運(yùn)費(fèi)收入回調(diào)（盡管我們對(duì)今年的貿(mào)易持樂(lè)觀態(tài)度），X因素(如港口擁堵)對(duì)運(yùn)輸能力供應(yīng)的影響。