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據(jù)外媒報道，國際航運界認為，拜登總統(tǒng)的“美國回來了”宣言意味著美國正在回歸自由貿(mào)易原則。

航運業(yè)是一個波動性大、資金密集的國際化產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)營活動對供需格局的變化尤為敏感。

對干散貨海運來說，船隊運輸鐵礦石、煤炭、谷物和其他大型工業(yè)品，去年全球海運量總體下降，但運往中國的占比有所上升。BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，干散貨運最大船型市場多年來一直不穩(wěn)定，特別是在過去的兩年，這種情況被進一步放大。

而集裝箱班輪業(yè)近年來一直處于低谷，自去年下半年開始，由于美國零售商競相補充庫存，激增的需求疊加因疫情導致的供應鏈瓶頸，美線運價出現(xiàn)持續(xù)反彈并創(chuàng)新高。

在油輪行業(yè)，根據(jù)美國能源信息署（EIA）的數(shù)據(jù)，2020年全球石油需求比一年減少了8.9%，因此油運市場的情況相對較差。

業(yè)界一些高管表示，在拜登任內，雖然中美貿(mào)易摩擦不會很快得到解決，但希望美國政府能朝著兩國經(jīng)貿(mào)關系正?；较蚺Α?

Star Bulk 總裁Hamish Norton表示：“我們希望美國新一屆政府在處理與中國相關政策和可預見性方面有某種形式的一致性和邏輯性。”該公司在納斯達克上市，擁有100多艘干散貨船。

Navios首席執(zhí)行官Angeliki Frangou表示：“沒有一個國家擁有所有的自然資源，也不可能生產(chǎn)所有東西，關稅壁壘會增加商業(yè)成本。” Navios在美國擁有三家上市公司，共運營200艘船舶。

船東們認為，中美貿(mào)易關系的緩和將有利于全球造船市場。以LNG運輸船為例，中國是LNG的主要買家，中國從美國進口石油和天然氣推動了美國能源的出口和全球船舶訂單的增加。

擁有124艘油輪、天然氣運輸船和散貨船的希臘航運巨頭George Prokopiou指出，美國已經(jīng)成為最大的LNG出口國，而且只能依靠船舶運輸出去，所以中美貿(mào)易關系至關重要。

有些航運公司從全球大宗商品市場的波動中獲利。例如，美國上市公司Tsakos Energy Navigation因去年油運市場的一輪超級行情獲利頗豐。但該公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官尼Nikolas Tsakos表示更喜歡可預測的市場環(huán)境?！拔覀兪呛Ｉ峡ㄜ囁緳C，貿(mào)易壁壘和保護主義越少，對航運業(yè)越有利。美國與世界其他國家更廣泛的接觸將減少貿(mào)易壁壘，貿(mào)易環(huán)境才能更開放。”