北美多港口工人罷工,港口擁堵進(jìn)一步惡化,集裝箱運費創(chuàng)紀(jì)錄!
最近由于蘇伊士運河中斷而上漲的集裝箱運價可能會因為北美港口工人的罷工而進(jìn)一步上漲。
周一,美國加利福利亞(洛杉磯、長灘港)的港口卡車司機開始大罷工,包括投票成立工會后被非法解雇的司機。
具體來說,罷工行動是由一個名為卡車司機工會的(Teamsters union)洛杉磯和長灘港的卡車司機是一家通用物流控股公司(Universal Logistics Holdings),簡稱ULH。
這次罷工主要是抗議ULH公然違反聯(lián)邦勞動法。據(jù)了解,ULH它是一家價值數(shù)十億美元的物流公司,也是南加州最大的貨運公司之一。
根據(jù)卡車司機協(xié)會網(wǎng)站發(fā)布的信息,ULH港口附屬公司非法解雇卡車司機,拒絕支付拖欠工資,拒絕承認(rèn)工會(司機)合法贏得的權(quán)利,并與之討價還價。
司機在ULH南部縣快速貨運堆場外組織成立糾察隊,要求ULH附屬企業(yè)遵守法律,恢復(fù)非法解雇的拖欠工資司機職位,尊重司機組成工會的權(quán)利,真誠談判公平合同,停止將司機誤認(rèn)為獨立承包商。
今年3月17日,美國國家勞動關(guān)系委員會(National labor Relations Board)對數(shù)家ULH附屬公司提出投訴,發(fā)現(xiàn)公司20多家附屬公司嚴(yán)重違反聯(lián)邦勞動法。這些公司包括南方縣快遞(Southern Counties Express)環(huán)球多式聯(lián)運服務(wù)公司(Universal Intermodal Services)。
更糟糕的是,據(jù)加拿大媒體報道,加拿大蒙特利爾港碼頭工人也將于周三開始部分罷工。
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道,港口碼頭工人將開始定期輪班,周一至周五拒絕加班,周末停止工作。
擁有1150名工人的蒙特利爾港工會宣布了上述決定。此前,海運雇主協(xié)會(Maritime Employers Association)已宣布終止碼頭工人工資的某些條件。
魁北克雇主理事會、魁北克商會聯(lián)合會、魁北克制造商和出口商、加拿大獨立商業(yè)聯(lián)合會、魁北克卡車運輸協(xié)會和蒙特利爾都市商會要求加拿大總理賈斯汀·特魯多(Justin Trudeau)介入干預(yù)此事。
魁北克卡車運輸協(xié)會(Association du Camionnage du Quebec)呼吁加拿大聯(lián)邦政府介入,確保港口工作繼續(xù)進(jìn)行。該協(xié)會表示,每天有2500輛卡車通過蒙特利爾港。ACQ首席執(zhí)行官Marc Cadieux回憶說,ACQ卡車貨運量減少,貨物開始轉(zhuǎn)移到其他港口。
據(jù)加拿大媒體報道,蒙特利爾商會主席米歇爾·勒布朗說,碼頭工人的罷工是一個不負(fù)責(zé)任的決定,這是不可接受的。港口不允許部分時間工作。大船和小船將隨時附屬于港口碼頭。所有貨物必須盡快裝卸,這是物流鏈的重要組成部分。
Martin Imbleau根據(jù)一份聲明,受罷工影響的港口產(chǎn)能預(yù)計將下降30%。
集裝箱運輸公司一直在努力從英國到新加坡?lián)矶赂劭?。根?jù)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)提供商project44數(shù)據(jù)顯示,新加坡已有83艘集裝箱船排隊,預(yù)計擁堵和延誤將進(jìn)一步加劇。
此外,由于兩周前蘇伊士運河堵塞,近400艘被困船只中有許多將密集抵達(dá)歐洲、亞洲和北美東海岸,預(yù)計全球航運業(yè)將面臨短期局部影響。
集運咨詢公司Sea Intelligence周一,歐洲和北美的主要港口仍在努力應(yīng)對近幾個月集裝箱市場繁榮造成的嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>
該機構(gòu)在周一的周報中表示,“交通擁堵問題沒有顯示出任何實質(zhì)性改善的跡象。我們期望的最好的情況是,港口擁堵的情況已經(jīng)達(dá)到了一個穩(wěn)定的高點。”
HMM該分析公司發(fā)現(xiàn),歐洲和北美(港口擁堵)問題沒有實質(zhì)性跡象得到改善。
與HMM赫伯羅特在同一聯(lián)盟的最新更新數(shù)據(jù)顯示,美國港口擁堵并沒有明顯改善。
根據(jù)赫伯羅特昨天發(fā)布的最新數(shù)據(jù),洛杉磯/長灘外的排隊船只數(shù)量略有減少,正在等待23艘船(事實上,4月12日,洛杉磯長灘港所在的圣佩德羅灣拋錨集裝箱船只數(shù)量為25艘,如下圖所示),但奧克蘭的排隊船只數(shù)量甚至超過了洛杉磯/長灘港。東海岸看起來還可以,除了薩凡納,其他港口的排隊船只數(shù)量正在緩慢減少。
赫伯羅特關(guān)于多式聯(lián)運的數(shù)據(jù)更令人擔(dān)憂。由于進(jìn)口激增和司機嚴(yán)重短缺,一些市場的卡車受到嚴(yán)重限制。
卡車預(yù)訂時間需要大大提前。例如,洛杉磯長灘港需要提前。30+天哪,亞特蘭大需要提前15+天,巴爾摩需要14天,紐約需要12天,諾??诵枰?4天,薩凡納需要15天。
據(jù)航運咨詢公司德魯里介紹,集運高運價有兩個驅(qū)動因素,一是疫情推動消費模式的轉(zhuǎn)變,二是供應(yīng)鏈的中斷。德魯里預(yù)計,2021年港口擁堵和設(shè)備短缺將困擾整個年度,承運人也將通過今年簽訂的高運價合同鎖定2022年的利潤。
由于上述罷工,已經(jīng)擁堵的北美港口可能會進(jìn)一步對集裝箱供應(yīng)鏈產(chǎn)生負(fù)面影響。
Freightos每日集裝箱運價數(shù)據(jù)顯示,F(xiàn)BX近期全球集裝箱運價指數(shù)繼續(xù)攀升。
中國-4月9日,北美東岸集裝箱運價達(dá)到6002美元/美元FEU(下圖),創(chuàng)歷史新高。
中國-在過去的一周里,美國西岸的運價也創(chuàng)下了5190美元/美元FEU歷史高值。
更值得一提的是,近期大西洋市場集裝箱運價也大幅上漲。4月9日,從北美東岸到北歐的集裝箱運價一度達(dá)到558美元/美元FEU歷史高值。
從歐洲西行到南美的集裝箱運價上升到1473美元/FEU。而且這個高位已經(jīng)持續(xù)了好幾天了。航運咨詢公司Sea Intelligence首席執(zhí)行官Lars Jessen這是其他市場運費大幅上漲的擴散表現(xiàn),是溢出效應(yīng)。
Lars自2021年初以來,北歐到美國東海岸和歐洲到南美東海岸的即期運費上漲了75%。
這種發(fā)展并不令人驚訝。如果不同貿(mào)易路線之間存在巨大的運費差異,重新分配容量(船舶和空容器)只是時間問題,高運費將溢出到任何尚未受到影響的貿(mào)易中。
Lars根據(jù)目前的情況,大西洋市場的運價將進(jìn)一步上漲。
來源:搜運費網(wǎng)
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