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據(jù)臺灣省媒體報道，3 月23日蘇伊士運(yùn)河卡船事故發(fā)生后，集裝箱航線混亂，亞歐航線集裝箱船運(yùn)費(fèi)在過去一周激增。

寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)從中國運(yùn)往北歐和地中海（Ningbo? Containerized? Freight? Index，NCFI）9 日大漲8.7%，衡量上海集裝箱運(yùn)費(fèi)價格的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（Shanghai? Containerized? Freight? Index，SCFI）9 日也同步跳漲8.6%。NCFI 直接指出，運(yùn)輸業(yè)高4 月航班費(fèi)率，訂艙（booking）價格大幅上漲。

Drewry世界集裝箱指數(shù)（WCI）上周，從亞洲到北歐的運(yùn)費(fèi)上漲了5%，每40英尺7852美元。然而，托運(yùn)人實際上付出了更高的代價，前提是他們能夠找到愿意接受預(yù)訂的航運(yùn)業(yè)。

英國運(yùn)輸業(yè)Westbound? Logistics 透露， 即期費(fèi)率提高，長期或合同費(fèi)率完全失效。 集裝箱供應(yīng)有限，預(yù)訂的艙位不多，每個航運(yùn)運(yùn)營商和起航地點(diǎn)都不一樣。找到預(yù)訂艙位的航運(yùn)運(yùn)營商并不容易。即使艙位空了，如果不立即確認(rèn)預(yù)訂，位置很快就會被搶走。這意味著一個艙位的即期報價有效時間很短，有時只是10~15 不能在幾分鐘內(nèi)訂購。

對于托運(yùn)人來說，情況可能會變得更糟。赫伯羅特，德國集裝箱航運(yùn)商（Hapag-Lloyd? AG）執(zhí)行長Rolf? Haben? Jansen 說，未來6-8 周集裝箱供應(yīng)將非常緊張，預(yù)計第二 季貨運(yùn)能力將受到打擊，樂觀Q3 恢復(fù)正常。

跨太平洋貿(mào)易線方面，弗雷格斯波羅的海指數(shù)（Freightos? Baltic? Exchange,? FBX）從亞洲到美國西岸的航線報價上周也上漲了4% 至每40 英尺集裝箱5375 美元，比去年同期高出251%。從亞洲到美國東岸FBX 報價上周上漲2% 至每40 英尺集裝箱588 美元，比去年同期高108%。

幾乎所有貿(mào)易線的運(yùn)費(fèi)都在飆升。報告介紹Freightos 研究部主任Judah? Levine 指出上周歐洲至北美的費(fèi)率也上升了30% 至每40 尺集裝箱2851 美元，創(chuàng)多年來新高，年初以來上升了55%。

世界上最大的集裝箱運(yùn)輸巨頭馬士基集團(tuán)（AP? Moller-Maersk）3 30 警告稱，卡船事件迫使該公司暫停接受許多短期市場運(yùn)輸訂單。亞洲出口到所有市場的短期訂單和合同將被暫停，主要受集裝箱短缺的影響。

值得注意的是，S&P? Global? Market? Intelligence 旗下Panjiva調(diào)查顯示，蘇伊士運(yùn)河意外關(guān)閉，最受影響的是從印度西部、斯里蘭卡、巴基斯坦和中東到東岸港口的航線。美國最有可能受到影響的進(jìn)口商包括服裝零售商PVH 及H&M，截至2 月28日至12個月，PVH、H&M 分別有5英尺，215 （TEU）、2,580 個TEU 通過這些航線運(yùn)輸。

SeaIntelligence? Consulting 執(zhí)行長Lars? Jensen 表示，由于進(jìn)口商越來越擔(dān)心貨物可能會延遲，航線可能會被取消，他們可能會在未來幾個月支持從亞洲到歐洲和北美的集裝箱運(yùn)輸率，因為進(jìn)口商越來越擔(dān)心貨物可能會延遲。他認(rèn)為，托運(yùn)人渴望為自己的貨物爭取艙位和集裝箱，這必然會使航運(yùn)率上升或至少支撐。