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依靠鐵路運(yùn)輸?shù)拿绹?guó)貨主和進(jìn)口商面臨著長(zhǎng)期的擁堵和延誤。有些人失去了耐心，把運(yùn)輸轉(zhuǎn)向了卡車。

在洛杉磯呆了幾個(gè)月-長(zhǎng)灘港已成為擁堵的代名詞，預(yù)計(jì)問(wèn)題至少會(huì)持續(xù)到6月，進(jìn)口量預(yù)計(jì)將保持在較高水平。

然而，該國(guó)其他地區(qū)也在努力推遲。

由于芝加哥地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)擁堵，運(yùn)往中西部的集裝箱被困在紐約/新澤西港口。由于各種因素的綜合作用，芝加哥地區(qū)幾個(gè)多式聯(lián)運(yùn)鐵路調(diào)車場(chǎng)也出現(xiàn)了擁堵。

問(wèn)題始于今年2月，紐約和新澤西的碼頭因天氣原因關(guān)閉了5天。據(jù)一些報(bào)道，諾?？四喜咳栽谔幚矸e壓工作。

通過(guò)東海岸港口的進(jìn)口量增加了，部分原因是進(jìn)口商從亞洲轉(zhuǎn)移到東海岸，以避免西海岸的延誤。3月份，諾福克南部的多式聯(lián)運(yùn)量增加了12.4％。

北美多式聯(lián)運(yùn)協(xié)會(huì)(multimodal Association of North America)據(jù)說(shuō)1月和2月東北和中西部地區(qū)40英尺柜的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)量增加了13.6%，而全國(guó)范圍內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)量增長(zhǎng)了9.3%。

同時(shí)，越來(lái)越多的集裝箱繼續(xù)從太平洋沿岸港口涌入芝加哥，加劇了鐵路車場(chǎng)的擁堵。

上個(gè)月，一些集裝箱在紐約/新澤西州停留了很長(zhǎng)時(shí)間12-24天哪。雖然這些延誤得到了緩解，但對(duì)進(jìn)口商來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)頭疼的問(wèn)題。海運(yùn)公司警告說(shuō)，4月底前到達(dá)的容器可能會(huì)延遲兩周。

因此，盡管成本顯著增加，但從美國(guó)東海岸到中西部的卡車運(yùn)輸量有所增加。

此外，CSX東北比諾?？四喜亢?。馬士基北美通信經(jīng)理Tom Boyd表示該航線多式聯(lián)運(yùn)(從APM伊麗莎白港集裝箱碼頭直達(dá)碼頭CSX)運(yùn)行良好。

上個(gè)月，孟斐斯成為南方出口商的瓶頸，他們將貨物運(yùn)送到查爾斯頓和薩凡納港口，為該地區(qū)服務(wù)的兩名一級(jí)鐵路承運(yùn)人決定限制從孟斐斯火車集裝箱的數(shù)量，以應(yīng)對(duì)進(jìn)口水平的上升，使他們?cè)诙嗍铰?lián)運(yùn)碼頭平衡進(jìn)出口集裝箱，減少擁擠變得更具挑戰(zhàn)性。

同時(shí)，洛杉磯和長(zhǎng)灘的集裝箱碼頭的延誤又增加了另一個(gè)因素。在由于Covid-19在工作人員生產(chǎn)力下降后，在圣佩德羅灣堆積的船舶、集裝箱堆場(chǎng)、箱架不足的情況下，鐵路車廂的短缺現(xiàn)在加劇了延誤。

結(jié)果，鐵路車輛的轉(zhuǎn)彎時(shí)間翻了一番，達(dá)到了10天左右。根據(jù)太平洋商船協(xié)會(huì)(Pacific Merchant Shipping Association)數(shù)據(jù)顯示，2月份鐵路集裝箱平均停留時(shí)間繼續(xù)增加。

鐵道部將鐵路車廂短缺歸咎于大量貨物，使系統(tǒng)不堪重負(fù)，2月份惡劣天氣加劇。

截至3月26日一周，美國(guó)鐵路運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)16.1％；多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)25.8％，前一周的增長(zhǎng)是2.3%。

目前還沒(méi)有減少交易量。美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)(National Retail Federation)預(yù)計(jì)今年零售額將增長(zhǎng)6.5% - 8.2預(yù)計(jì)零售額創(chuàng)新高至少會(huì)持續(xù)到6月。

因此，鐵路用戶面臨著更多的挑戰(zhàn)：一家通過(guò)鐵路運(yùn)輸大量超大型貨物的項(xiàng)目貨運(yùn)公司的一管表示，計(jì)劃時(shí)間表必須延長(zhǎng)。

我們?cè)谟?jì)劃時(shí)必須考慮這些問(wèn)題。我們還必須考慮鐵路公司的優(yōu)先事項(xiàng)。