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2020年，由于消費者需求激增超過零售商補貨能力，美國零售商銷量下降，導致運費飆升。今年以來，美國港口擁堵嚴重，班輪準班率跌至歷史最低水平。受此影響，一些零售商準備在秋季返校和假日提前送貨，這大大削弱了傳統(tǒng)貨運淡季的特點。

一位不愿透露姓名的班輪公司高管表示，“有些零售商已經(jīng)在這么做了?！必洿⑼羞\人和承運人一致認為，美國對亞洲商品的需求仍然保持旺盛，加上新出臺的1.9萬億美元經(jīng)濟刺激計劃的影響將促進第二季度的進口和運費接近紀錄。業(yè)內(nèi)人士還指出，集裝箱設備短缺降低了容量周轉(zhuǎn)效率，進一步增加了美國港口擁堵，可能持續(xù)到今年上半年，甚至影響了傳統(tǒng)的貨運旺季。

一位美國零售商物流總監(jiān)表示，近期消費者需求強勁，預計未來運量將增長兩位數(shù)，未來幾個季度需要在年度貨運合同談判中快速鎖定。許多承運人和業(yè)主表示，4月份進口箱的數(shù)量仍將達到或超過目前的水平，5- 6月份的增長將略有放緩，隨著旺季的臨近，它將再次上升。PIERS從2020年7月到2021年2月，美國從亞洲進口同比增長17.5%，接近1260萬TEU，其中，今年2月同比增長27.3%。美國零售商聯(lián)合會和哈克特協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的《全球港口跟蹤》報告顯示，到今年6月，美國每月進口箱量將呈兩位數(shù)增長。

進口家具擠爆

RIM國際產(chǎn)品主管物流公司Kevin Krause該公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些變化。例如，醫(yī)療用品優(yōu)先采購減少，家具和電器進口增加，夏季將保持強勁勢頭。NVO Farrow首席商務官David Bennett這意味著所有的家具店都由于家具需求的強勁增長，進口商提前12到16周安排貨物，以確保及時收貨。現(xiàn)在洛杉磯有幾十艘船-長灘港正在等待進入香港。目前，對所有類型家具的需求都非常強勁。由于戶外家具的交付時間窗口比室內(nèi)家具短，家居裝飾零售商在運輸計劃中提前預留了更長的交付時間，以確保6月份所需的戶外家具可以在9月份前交付。一位無船運營商說，因為洛杉磯-本應在第一季度交付的長灘港擁堵貨物被迫推遲到第二季度。

無船承運人顧問Jon Monroe我們還沒有看到任何進口增長放緩的跡象，客戶預計未來兩個月的預訂勢頭將非常強勁，今年第二季度的進口箱量將呈現(xiàn)‘爆炸式’增長。無船運營商預計，至少在夏季之前，消費品支出將保持強勁，消費者可能會將部分商品支出轉(zhuǎn)移到旅游和娛樂，特別是在接種疫苗后。

Rolf Habben Jansen在過去的三個月里，洛杉磯說-長灘港外多達32艘船等待靠泊，給港口貨運設施帶來壓力，需要時間解決。我認為擁堵不會很快消失，我希望在第二季度末或第三季度初得到改善，因為旺季即將開始。

南加州航運交易所數(shù)據(jù)顯示，自2020年底以來，洛杉磯-長灘港的壓港船舶數(shù)量一直在28至32艘之間。進口商擔心，如果貨運量在第二季度后繼續(xù)增長，洛杉磯-旺季來臨時，長灘港碼頭運營商沒有時間處理積壓貨物。物流行業(yè)顧問Andy Rosener我們現(xiàn)在看到的是經(jīng)濟復蘇后貨運業(yè)的縮影。當零售商的大門打開時，情況不會變得更好，但會變得更糟。

在洛杉磯-經(jīng)過幾個月的擁堵，一些客戶通過西北太平洋航線或全水運輸將貨物轉(zhuǎn)移到東海岸。但結(jié)果是，不僅太平洋西北航線滿載，東海岸港口也接近滿載。

馬士基最近說，洛杉磯-長灘港船舶平均等待時間為7至15天，奧克蘭港8至12天，溫哥華港5天，魯珀特王子港6天。馬士基船舶在薩凡納港的平均等待時間為84至132小時。根據(jù)馬士基的報告，西雅圖港的平均等待時間只有1天。

航運咨詢公司Alphaliner近日表示，由于集運市場火爆，部分大型班輪公司選擇簽訂租賃合同10年，目前集裝箱船租金已達到16年來最高水平。咨詢公司AlixPartners認為，隨著經(jīng)濟的復蘇和疫苗的普及，集運市場的積極因素可能會持續(xù)很長時間。但該公司還警告說，如果航運公司想在2020年保持盈利能力，就需要嚴格管理運輸能力。

同時， 同時，AlixPartners托運人還提出了一些建議，托運人必須適應新的正常運價——當然不會像現(xiàn)在那么高。為了降低貨運成本的影響，發(fā)貨人應分析緊迫性、規(guī)模、交貨時間和距離，并采取改進措施降低成本。