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最近一艘叫INTERASIA CATALYST集裝箱船突發(fā)火災(zāi)。

據(jù)了解，4月9日晚，火災(zāi)一度增加，火災(zāi)位置下有大量油孔連接油箱。此外，火災(zāi)產(chǎn)生的煙霧部分進(jìn)入海員生活區(qū)，導(dǎo)致工作人員暫時(shí)逃往拖輪，以避免危險(xiǎn)。幸運(yùn)的是，在船上沒有明火后，相關(guān)人員回到了船上。

據(jù)了解，10日消防人員增加到30人，消防拖輪增加到4艘。

值得注意的是，據(jù)了解，該輪目前正在錨地卸貨。

目前卸箱的駁船和克令吊正準(zhǔn)備從新加坡趕到現(xiàn)場，預(yù)計(jì)以后到達(dá)現(xiàn)場。

在這種情況下，一些業(yè)內(nèi)人士表示，船舶可能在不久的將來宣布共同的海洋損害。共同海洋損害是指船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)在同一海上航行中遇到共同危險(xiǎn)的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，以便共同安全。

例如，滿載貨物的船只在海洋上失去動(dòng)力并傾斜，將部分貨物扔進(jìn)海里進(jìn)行調(diào)平，這是一種特殊的犧牲；雇傭拖輪將貨物拖到避難港，拖把費(fèi)用是特殊費(fèi)用。

這意味著，如果船東最終宣布共損，所有貨物利益相關(guān)者將要求在貨物交付前提供共同的海損擔(dān)保。

但也有業(yè)內(nèi)人士向信德海事網(wǎng)透露，如果損失不大，也可能引用小額共損條款。小額共損條款通常作為協(xié)議出現(xiàn)在船殼保險(xiǎn)單中，有的叫Small General Average Clause,有的叫General Average Absorption Clause。共損金額不超過保單約定的限額的，被保險(xiǎn)人放棄向受益人要求分?jǐn)偟模ｋU(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)賠償全部共損。

至于保單限額，可以在投保時(shí)與保險(xiǎn)人約定。根據(jù)船舶的具體情況，現(xiàn)在通常是USD10-25萬。外國保險(xiǎn)人可能會(huì)放寬限額，USD30萬、USD40也不稀奇。

當(dāng)然，船東需要等待進(jìn)一步的官方消息才能宣布共損。

大船期數(shù)據(jù)顯示，INTERASIA CATALYST輪為ONE本輪預(yù)計(jì)將于4月16日抵達(dá)印度Nhava Sheva港。INTERASIA CATALYST目前服務(wù)于東南亞印巴線，青島、上海、寧波、汕頭、深圳蛇口港、香港是國內(nèi)附屬港口。

另據(jù)了解，如果一切順利，卸貨完成后，這一輪將靠泊碼頭進(jìn)一步檢查。