集運(yùn)市場(chǎng)發(fā)生了重大變化！
今年3月，全球新增45艘ULC訂單（超過(guò)15000TEU超大型集裝箱船)打破了歷史紀(jì)錄。此外，3月份新增集裝箱船27艘，總?cè)萘恳堰_(dá)86060 TEU，標(biāo)志著集裝箱航運(yùn)業(yè)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。
這一變化向我們展示了船東和投資者對(duì)行業(yè)的信心。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年新增99.5萬(wàn)TEU今年第一季度的集裝箱船運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到139.8萬(wàn)TEU，創(chuàng)6年新高。
BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示： 如果超大型集裝箱船能夠充分利用其在實(shí)際操作中的載貨能力，該行業(yè)將受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
去年10月和12月幾乎所有訂單23000-24000TEU型船，23艘ULC訂單中只有單不在這個(gè)范圍內(nèi)。到目前為止，今年81艘載箱的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了11800TEU在訂單中，只有4艘以上15500TEU。
Sand指出： 在蘇伊士運(yùn)河堵塞事件中，超大型集裝箱船的運(yùn)行受到質(zhì)疑，因?yàn)橛行┤苏J(rèn)為盲目追求大型化會(huì)影響供應(yīng)鏈的可靠性、船舶的最佳航行狀態(tài)和安全性。但我認(rèn)為大型船舶不會(huì)有重大變化，因?yàn)槌笮图b箱船是集裝箱運(yùn)輸行業(yè)長(zhǎng)期盈利能力的首選‘武器’。
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